莱科宁决心重返法拉利 “冰人”牺牲自由换收入

莱利宁如果转投法拉利，将引起F1连锁反应

　　北京时间8月14日，芬兰媒体突然爆料，芬兰车手基米·莱科宁已经决定明年重返法拉利车队。虽然消息真实性无法佐证，但结合前两日路特斯车队爆出资金短缺、裁员，甚至拖欠莱科宁薪水的消息，“冰人”重返围场里最不缺钱的法拉利，或许是经济危机退去前的务实选择。

　　传路特斯负债1.6亿美元

　　从创立第一天开始，F1就是个烧钱的运动。最近两年伯尼迅速的海外扩张计划，又加重了车队的负担。眼看全年比赛19、20、21地这么加上去，三大车队法拉利、红牛和梅赛德斯没反应，小车队如卡特汉姆、马鲁西亚却已经难以为继。

　　但最新消息，目前车队积分榜排名第4的路特斯车队，也有了高达1.6亿美元的负债。车队老板埃里克·布里尔已经裁掉了车队中的 “花花草草”，最近更无法按时支付莱科宁的薪水。这问题可严重了。业内人士说，这打击的不仅是莱科宁的心情，不仅是他在赛道上的表现，而直接打击到他与现役车队合作的信心。

　　路特斯跟莱科宁合作得很愉快，但肯定没愉快到可以白打工的地步。虽然布里尔对外还高调期待，莱科宁在下半赛季再带回一个分站冠军，但关起门来说的都是“减少预算”。“要让车队继续生存，我们就得减少预算。别忘了上世纪90年代，一支顶尖的F1车队一年开销也就4000万英镑，现在呢？1亿英镑都不止。我们必须把花费降下来。”他也忍不住抱怨，“三大车队依然在开发、开发，加大投入，他们花得起。但我们没这个实力，这可真不公平。 F1运动的管理层真应该想想办法，把这个研发费用限制下来，很高兴现在终于有点儿动作了。 ”

　　根据已有数据，法拉利车队赛季投入4亿7000万美元，其中赛车外型设计1亿2500万美元，引擎(以一个赛季10台计)1亿3000万美元，测试费用1500万美元，阿隆索工资4700万美元……单赛季的酒店费用就有1500万美元。除去赞助，车队拿一个年度总冠军才4700万美元，刚好够阿隆索一人的薪水，亚军4000万美元，季军3250万美元，第10名1000万美元。要是没有大的赞助商支持，显然难以为继。

　　“冰人”牺牲自由换收入

　　只因莱科宁是复出F1的身份，豪门车队位置全满，中游车队路特斯才以约650万美元(500万欧元)的抄底价“淘”到了这位世界冠军车手。而且这个赛季，硬是靠着莱科宁一人的卓越表现，跻身四大车队行列，莱科宁也成为与领跑车手维特尔积分最接近的选手，出人意料地力压阿隆索和汉密尔顿，成为半程亚军。

　　路特斯车队有650万个理由，不想放莱科宁走。今年4月间，为了挽留住莱科宁，在下赛季新合同里给他涨薪，路特斯拥有者Genii集团已经出售了部分车队股份套现。最近，车队又谈下了新的赞助商，但布里尔说：“即便如此，我们还是没法儿跟法拉利和梅赛德斯一样，大手大脚花钱。 ”

　　莱科宁也不止一次地表示，他也不想离开路特斯，在这里他感受到在迈凯轮和法拉利从未有过的自由。这两年“冰人”可以随便喝、随便醉，车队甚至拿这个打广告。相比2010年，莱科宁离开法拉利车队，却是因为不羁行为得罪赞助商，被变相赶走的。如果莱科宁真如芬兰报纸 《Ilta-Sanomat》所说，“已经决定重返法拉利车队”，那么他一定有着比情感、尊严更重要的原因，或许就是上面提到的薪水。

　　而一旦莱科宁确认重回法拉利，那么阿隆索跳槽红牛的传闻也将板上钉钉。尽管阿隆索与红牛当家车手维特尔的竞争有些不可思议，这难免让人想到他当年在英国车队迈凯轮与英国车手汉密尔顿的内讧。这两年跑不过对手，明年就能跑过队友吗？　　晚报记者 王嫣 报道