两王模式不适合法拉利 前主席质疑请回莱科宁

　　尽管莱科宁重回法拉利早已板上钉钉，但昨日消息正式宣布后，还是引来了F1世界的热议。老牌意大利厂商花费约2000万英镑跟莱科宁签两年合同，显然是想买更多积分，但专家们看来，可能买到一堆大麻烦。

　　两王模式不适合法拉利

　　天空体育F1节目的评论员克拉维茨直言，法拉利是受够了这些年一直被排除在世界冠军竞争之外，才不惜重金请回莱科宁。他们的诉求只不过就是比马萨在的时候多拿点分，但殊不知这将彻底改变车队的运行模式。

　　包括阿隆索，他已经习惯在车队中当老大，有一位能帮助他夺取世界冠军头衔的队友。但莱科宁一来，这种模式将完全颠覆，法拉利不可能再拿2号车当实验品，去背一些新的研发产品、跑一些不熟悉的赛道，或者让人替阿隆索做那些枯燥乏味的长距离练习。莱科宁才不会给你干这些呢。

　　欧洲体育的F1专家威尔·加里更断定，法拉利这是要重蹈上世纪90年代初的覆辙。 “大多数人记忆中，法拉利就是1、2号车手界限分明的车队。他们最近一次使用‘双王’模式是在1990年。 ”当时曼塞尔是车队的老大，但法拉利又引进了冠军车手普罗斯特，然后车队内部的气氛就开始紧张，继而爆出曼塞尔指责车队在他的赛车里动手脚，好让普罗斯特的车占先的丑闻。

　　1990年，现任法拉利总裁多梅尼卡利已经25岁，他应该对这一段有记忆。为什么他还是要重启“双王”模式？阿隆索和莱科宁这两个人，怎么看都不像是善于团队合作、处事圆滑的老好人吧。

　　同侪车手竞争十年

　　正相反，阿隆索和莱科宁在同一年进入F1，除了芬兰人开小差的那三年，他们竞争了整整10年。

　　2001年，费尔南多·阿隆索和基米·莱科宁同年进入F1，阿隆索签了米纳尔迪，莱科宁签了索伯，两人早年的PK中，莱科宁多数占上风。后来芬兰人踏入豪门迈凯轮，与蒙托亚的组合，他始终领头；阿隆索在雷诺也是当仁不让的1号车手，他还先一步拿下年度车手总冠军头衔。

　　2008年，莱科宁去了法拉利，阿隆索到了迈凯轮。与汉密尔顿的“双王模式”让西班牙人极不适应，迈凯轮的内斗更将“世界冠军”头衔让给了莱科宁。但突然，芬兰人失去了他前进的动力，玩票WRC，直到去年重新加盟路特斯。这期间，阿隆索却又一次紧跟莱科宁的脚步，来到了法拉利……

　　看得出，这一对同侪车手整个职业生涯都紧紧贴在一起，他们的互动只有一件事：竞争。在颁奖台上，他们也聊过天，也一起喝过酒，但过去13年他们肯定没一起做过一件事：合作。如今阿隆索32岁，莱科宁下月就满34周岁，职业生涯末年谁都耽误不起，别指望他们会为对方牺牲。

　　前主席质疑请回莱科宁

　　法拉利请回莱科宁的举动，在菲亚特集团内部都没能获得100%的支持。前法拉利主席费奥里奥就公开发表观点：“我不支持这份新合同。以我看来，车队这个决定值得商榷。 ”在他看来，与其找个职业生涯末年的莱科宁，不如选一个有潜力的年轻车手栽培起来。

　　费奥里奥对意大利媒体说：“我欣赏莱科宁的天才，但我对他的生活模式和研发能力不敢苟同，我不看好他。他生活得根本不像个运动员，在F1光有天才是不够的。你需要体能、技术和心理方面的共同努力，而就我看到的来说，莱科宁是典型的比赛结束没多久就背包走人的人。我不知道他能给车队带来多少技术上的贡献。 ”

　　不过费奥里奥倒认为，莱科宁的加盟对阿隆索攀上巅峰有助推作用。被问及 “阿隆索能受得了新队友吗”，前法拉利主席反问：“为什么不？在我看来阿隆索挺高兴的，他的价值会随着战胜莱科宁得到提升。我没发现任何问题，从某种角度而言，2014法拉利的组合将是史上最强的，梅赛德斯双王时代已经过去了，罗斯伯格表现还很不稳定。莱科宁会是比赛中的一记重拳，一个斗士，即便他在排位赛可能并不显山露水。 ”

　　总之，费奥里奥认为，2014赛季的法拉利会比现在更好指挥，前排有两位车手总好过一位。“有队内竞争好过拖在后面、一点儿希望都没有。哪怕一年有3站，甚至10站都要内斗，这也就意味着法拉利会有那么多站比赛有竞争冠军的实力。 ”

　　阿隆索才是“车霸”？

　　法拉利前总裁对阿隆索评价如此之高，估计与西班牙人努力融入车队不无关系。加盟法拉利后，阿隆索一直在努力学习意大利语，虽然他的母语与意大利语一墙之隔、都属于罗曼语系。

　　这一比，莱科宁就落下风了，芬兰人在为法拉利开车的头三年，可从来没订过什么意大利语课程。我们知道，英语依然是围场技师会议、各种沟通交流的官方语言，但传个小道消息、私下沟通两句，阿隆索这个大大占先了。阿隆索有了这个武器，基本保证自己不会被 “蒙在鼓里”。

　　阿隆索还积极为车队站台。与马萨之间不存在竞争关系，令两人相处极为融洽。过去两年，你经常可以看到阿隆索和马萨一起出席法拉利的各种推广活动，意大利厂商最重视的就是这一块，阿隆索做得无可挑剔。但赞助商活动，恐怕是莱科宁最最最最最不感兴趣的事情了吧。

　　但阿隆索如此周到，权威的《运动汽车》杂志专栏作家诺贝尔依然认定，他才是车队中那个真正难搞的人。典型例证：2008年初到迈凯轮，就拿着车队窃取法拉利资料的把柄要挟老板，给自己做1号车手；今年法拉利赛车又一次竞争不过红牛，他竟与竞争对手暗自接触，还在生日会许愿 “要一辆竞争对手的赛车”，忠诚度太差了。

　　彻底断绝了转会红牛的希望，又面临下赛季与莱科宁竞争的压力，阿隆索这才低调下来，重新拍技师们马屁，称他们在蒙扎表现“天才”。

　　( 王嫣 报道 )