环京赛第三赛段：包汉尼再次包揽红绿白衫

　　▲昨天，环京赛第三赛段的比赛在山区进行，在延庆县四海山顶，大队车手们奋力冲顶。

　　昨天，几十名身穿熊猫衣，头戴熊猫帽的车迷，和一只可爱的“熊猫人”一起，为即将冲顶的车手们加油。“熊猫角”是仿照今年环法大赛的“荷兰角”特别设计的，车迷们身着熊猫衣服、戴着熊猫的帽子前来给车手加油助威。

　　本报记者 和冠欣摄

　　本报讯(实习记者 孙杰)“包汉尼又赢啦！”环京赛第3日，纳赛尔·包汉尼延续了第二赛段的辉煌，成功夺得第三赛段冠军，并力保红绿白三个领骑衫不失，再度成为赛段大赢家。他的夺冠成绩是4小时8分15秒。

　　昨天，2013年环京赛继续进行，第三赛段比赛在延庆县妫川广场发车。当日153人参赛，144名完赛。其中第一赛段冠军“雷神”托尔·胡舒福德因个人原因退出了后三赛段的比赛，遗憾地结束了环京赛之旅。昨日赛段长度仅176公里，但山地道路明显增多，还设有7个不同等级的爬坡点和3个冲刺点，非常具有挑战性，这也为擅长爬坡的车手提供了大显身手的舞台。几乎所有车手都将当日比赛视为争夺总冠军的关键一役，因此，发车后不久车手们就上演了一场紧张激烈的公路追逐赛。

　　赛段终点为延庆千家店朝阳寺。16时，在现场观众热烈的欢呼声中，自行车队如疾风般掠过终点，再次以大团冲刺的形式结束当日骑行。最后的几秒钟，在队友的掩护下，一直不露峥嵘的包汉尼，突如奇兵杀出，一马当先完成撞线，夺得了第三赛段的冠军。

　　前天，这位来自博彩车队的23岁法国车手就强势夺得第二赛段冠军，同时将红衫、绿衫和白衫揽于一身。昨天他又出奇制胜，蝉联赛段冠军的同时，还近乎疯狂地将代表着冲刺王的绿色领骑衫、新人王的白色领骑衫成功保住，再次成为当日最大赢家。而被寄予厚望的环京赛前两届总冠军托尼·马丁在赛段末曾一度领先，却很快被大集团吞并，赛段成绩仅排第11名。

　　其他选手表现亦佳。爬坡王被佳能戴尔车队的达米亚诺·卡鲁索斩获，穿上了圆点衫；敢斗奖被乐透车队的亚当·汉森收入囊中；而“最佳中国骑手”则被排名第67位的计成捧得。

　　新闻链接

　　环京赛中的领骑衫

　　世界上最著名的多日公路自行车赛当属环法自行车赛，迄今已有110年的历史。环法赛设有4种经典的领骑衫，即黄色、绿色、圆点和白色。总成绩领先者穿黄色领骑衫；冲刺积分领先者穿绿色领骑衫；爬坡积分领先者穿白底粉点的圆点衫；25岁以下成绩最好的车手则穿白色领骑衫。

　　与环法赛相比，环京赛也设有4种领骑衫，两者相比大同小异。其中，环京赛中的红色领骑衫相当于环法赛中的黄色领骑衫，都是为个人总成绩排名第一的车手准备的。绿色领骑衫、圆点领骑衫与环法赛中几乎完全相同，冲刺积分领先的车手，即冲刺王，将穿上绿色领骑衫；爬坡积分领先的车手，即爬坡王，穿白底粉点的圆点领骑衫。为奖励新人，两赛中都设有白色领骑衫，一定年龄以下的个人总成绩最领先的车手，被称之为新人王，予以鼓励。所不同的是，这个年龄限制，环法赛是25岁，而环京赛则为24岁。

　　记者随笔

　　玩儿的就是心跳

　　今年是我第3次采访环京赛。前两届比赛，我乘坐的都是媒体大巴车。媒体大巴是在车手们出发之后才启动，而且不沿着比赛线路行进，而是抄另一条路提前到达终点。这样安排主要是为了方便那些既拍摄发车又拍摄最后冲刺的摄影记者。至于文字记者嘛，也就无法亲眼看到比赛过程，因此我没有机会切身体验一把跋涉整个赛段的感觉。

　　前天，本届环京赛展开第2赛段角逐，赛段全长201.5公里，是5个赛段里最长的，包括4个爬坡点。上午11时不到，也就是距离发车还有半个多小时的时候，组委会一位相熟的朋友告诉我，承担信息播报任务的轿车里还有一个空位，问我是否愿意上车沿着赛段走一程。我想，这倒是个难得的机会，于是乐呵呵地上了车，坐在后排。

　　司机是一位40多岁的老兄，平时做生意，业余爱好是驾驶。作为赛事保障车辆的驾驶员，他参与过很多次汽车、公路自行车和马拉松的比赛，经验丰富，且技术过硬。有这位老兄掌舵，我心里踏实多了。

　　信息车里的车载电台，可以接收跟随运动员车队的摩托车上传来的实时赛况。信息车上的工作人员将赛况翻译成中文后，供电视解说和文字记者使用。信息车要先于车手们出发，而且要领先相当长的一段距离，所以在正式发车前半个小时就上路了。我们从怀柔影视城出发一路向北，刚开了十多公里就进入了起起伏伏的山路。过了一会儿，我们迎来了河防口隧道爬坡点，车子开始在蜿蜒曲折的狭窄道路上盘旋向上，时而左转，时而右转。尽管我系了安全带，但上身仍然随着车的拐弯而不停地摇晃。我瞄了一眼仪表盘，时速有50公里。

　　刚开始，我还有心欣赏沿途的美景，两个小时之后，这样的心情就荡然无存了。我的头有些发晕，肚子开始翻滚，嘴里不断分泌着唾液。不妙，我这个平时不晕车的人都开始恶心了！见我眉头紧皱，司机老兄教了我一招：车左转时，头往右看；车右转时，头往左看。照着他说的做，我感觉稍好一些。

　　没想到，更大的挑战还在后面。当我们从仓米古道山顶盘旋下行时，司机老兄丝毫没有减速的意思，时速竟然超过了70公里。有时车子拐弯太急，我都能听到后轮摩擦地面时发出的吱吱声。天呐，这简直是在漂移啊！伴随着车子的强烈惯性，后排座上的几瓶矿泉水和几袋子食品都滚落到了我的脚下。司机老兄不忘提醒我，两只脚呈“外八字”，以免扭伤脚踝。车手们下坡时的时速能达到90公里甚至更快，所以我们也必须提速，以保持足够的距离。

　　天色渐晚，我们终于抵达了位于延庆的终点。粗算一下，我们在起伏不定的山路上足足疾驰了4个小时。我从车上下来，感觉头晕晕沉沉的，腿也有些发飘，于是哀叹道：“先让我缓缓，要不吃不下晚饭。”司机老兄笑着对我说：“你还算能忍受的，以前很多坐过我车的人都吐了。”

　　负责信息播报的朋友告诉我：“比起那些坐在摩托车后座上的摄影师，你安全多了，他们在高速行驶过程中既得保持身体平衡，还要端着相机选角度，以完成拍摄工作。有时摩托车拐弯时车身过于倾斜，后面携带的储物铁箱都能擦到地面，直冒火星子。”

　　昨天上午，我遇到司机老兄，他问我是否打算跟一趟第3赛段。当我得知这个赛段有多达7个爬坡点、意味着更多的起伏颠簸时，赶紧摆手说：“得了，得了，我可不受那份罪了。”高炜