F1新规让各车队叫苦不迭 赛车减速度车迷少激情

　　新规公布，赛程确定，新赛季的F1，以一种颇为尴尬的面貌出现在观众面前：维持历史并列最少的19站赛事，收官战双倍积分等一系列匪夷所思的新规则让各家车队叫苦不迭。其实扩军不成，只是F1近年每况愈下的一个缩影：维特尔四连冠的伟业，无法阻止F1在过去一年里收视率不断下滑的现象，更无法掩盖分站赛上座率屡创新低的局面。引擎技术的改变，越来越多的限制，让如今的F1缺少了真正意义上速度的比拼、激情的碰撞，让这个赛车界速度最快、水平最高的赛事，正经历着近年少有的低潮……

　　规则多变让人厌

　　维特尔连胜纪录达到9场，追平了“车王”舒马赫的连胜纪录，提前三站获得年度总冠军，他一路飙红的同时，F1赛事的受关注度却降至冰点。

　　在很多人眼中，红牛的一家独大成为F1赛场的一支“毒药”。

　　为了抑制维特尔，国际汽联在本赛季推出一项有趣的新规：2014赛季收官战车手和车队积分将翻倍计算。纵观近几年的F1比赛，如果提前实行收官战双倍积分的规则，那年度车手总冠军的归属就会发生一些变化。

　　新规推出，遭遇强烈反响，不少人直言，这并非在整红牛，而是将规则当儿戏，造就不公平竞争。事实上，拥有强大优势能够提前三站夺得总冠军，当遭遇红牛这样的火星车队，这项新规其实对结果的影响也已微不足道。

　　相比于红牛垄断带来的危机，F1在一些比赛规则上的错误制定，以及无关痛痒的小修小补，对于这项充满悬念和激情的运动所带来的伤害可能更深。

　　筹划了整整两个赛季，从2014年开始，F1进入V6引擎时代。放弃V8引擎，其目的是为了降低各车队的研发成本，同时提高比赛的安全性。不过，这一举动至今仍遭到很多车迷和车队的质疑，他们怀疑新的引擎能够适应F1比赛的要求，是不是会降低比赛的观赏性。有消息指出，据FIA进行的数据分析结果显示，2014年的F1赛车会比当前的赛车每圈慢5秒，对于将速度作为最大看点的F1赛事，这样的差距似乎难以被车迷所接受。

　　除了引擎新规，今年F1规则，对于各队的限制是恐怖的，红牛在资金、技术以及车手质量上的优势，是其他车队都难以比拟的。如果法拉利、迈凯轮等车队想要赢得冠军，这就需要他们在赛车操作以及比赛中的战术调整方面，有更高深的考虑。不幸的是，增加罚停可能，继续取消赛中加油以及轮胎限制等种种规则设定，再次扼杀了这种可能，也进一步扼杀了比赛的精彩程度和影响力。

　　亚洲版图已缩水

　　伯尼对于亚洲的偏爱，由来已久。伯尼做大F1亚洲蛋糕的激进举措还是遭遇到了水土不服。

　　不久前，新赛季F1赛程公布，韩国站、印度站与美国站的消失聚焦了诸多眼球。

　　韩国站始于2010年，但一直以来负面声音不绝于耳，一方面赛道建设方面备受各方诟病，而亏损更是韩国站挥之不去的阴影，根据韩国媒体报道，韩国站过去4年一直亏损，第一年亏损725亿韩元，2011年和2012年分别亏损610亿韩元和386亿韩元，本赛季的财政报告尚未出炉，但预估亏损达到181亿韩元，总计亏损1902亿韩元，约合1.85亿美元。这一说法也得到了韩国站组委会的证实。尽管韩国站与伯尼的合同签到了2016年，但在勉力支撑度过2013年后，明年韩国站再也无力为继。

　　印度站与韩国站情况类似，同样面临巨大的经济压力，票房方面也是每况愈下，今年的印度站周日正赛最低价格仅折合人民币148元，草地看台三日套票也仅折合人民币197元，但票房还是遭遇三年来最低谷，印度方面甚至不得不免费开放赛道南面的草地看台，但收效甚微。

　　随着韩国站与印度站的出局，F1在亚洲只剩下了日本、新加坡、阿联酋和中国四站。盲目扩军，却在与亚洲各分站赛签订完协议、大捞一笔之后就不闻不问，FIA大佬伯尼的做法更像是利用而非合作。和欧洲足球、NBA等夏天的亚洲推广活动不断档相比，F1在亚洲除了分站赛之后几乎没有任何推广活动，效果自然难以让当地观众以及厂商满意。

　　(厉苒苒)