潘晓婷"秒杀"维特尔 称赞自己是"比赛型选手"

　　从上海市区驱车近一个小时，抵达位于嘉定的上海奥迪国际赛车场，本周末，F1上海站将在这里打响。进入第11个年头，这项赛事到底是赔本赚吆喝，还是真的走出低谷迎来春天？如人饮水，冷暖自知。

　　热身

　　潘晓婷“秒杀”维特尔

　　维特尔，F1四冠王。潘晓婷，九球天后。16日晚，两人在赛道上比试了一场，结果，潘晓婷以2秒的优势胜出。

　　这是一项名为“挑战维特尔”的活动，共有5名选手上阵。仅练习赛车5天的潘晓婷第一个出场，最终跑出了1分09秒45的个人训练以来的最佳成绩。而维特尔在一个弯角表演了360度漂移，损失了一定的时间，以2秒之差冲线。“秒杀的感觉真好！”下车之后，潘晓婷称赞自己是“比赛型选手”，“上场之前，我还非常纠结，担心出现低级失误，又怕比赛中突然头脑空白。但进入比赛后，我就什么都不想了。当然也有分心的情况，尤其是两车相对的时候，我能看到维特尔，多少有点分心，今后要多加注意。”

　　车手兼艺人的林志颖也参加了这次活动。临出发前，儿子Kimi搂着他耳语了几句。挑战失败后，林志颖抱着儿子半开玩笑说：“Kimi说安全第一，所以我不敢开太快。”

　　现状：高大上导致曲高和寡

　　昨日，记者在赛车场北看台门口看到，大约30位车迷在等待即将开始的签名见面会。一旁的保安告诉记者，2004年，F1刚来上海时，这种见面会至少要动用数百名警察维持秩序，而现在，用不着了。

　　记者从组委会拿到一项数据：2004年和2005年，F1中国站的观众人数达到26万和27万，此后每况愈下，最少的时候只有12万人。

　　影响观众群的还有一个因素：票价。记者昨日采访了一位姓刘的车迷，他是在北京工作的一个白领，只要能请假，他每年都会来上海看比赛。“住宿加机票大概在3000元，门票大概是2000元，总共5000元。”他给记者算了这样一笔账。5000元，并不是人人都能接受的。

　　算账：单纯盈亏不好算

　　被记者问到“上赛道11年，究竟是亏了还是赚了”时，赛事运营方久事公司赛事总监杨亦斌并不愿正面回答，他只是表示，一切都在向好的方向发展。

　　上赛道于2004年启用，修建成本是26亿元人民币，F1举办费7年共计11.62亿元，每年电视转播权购买又是1.5亿元。也就是说，前7年F1上海站的总成本逼近50亿元，平均每年成本超过6亿。而上赛道的年收入只来自基本的门票收入以及相关的旅游、纪念品等收入，总计7年不到4亿元——大亏。而最近两年，每年也差不多亏两亿。

　　杨亦斌预测，今年的观众人数应该超过去年的18万人，而除票房之外，“举办F1拉动了上海的旅游、酒店等相关产业，这些是没法通过具体的经济价值估算的。更重要的是，F1宣传了上海，宣传了中国，这些都是无形的。”他说。

　　未来：培养稳定的观众群

　　今年的票价有所下降，位置最好的主席台铂金区票价是3280元，比2007年时低了700元。练习赛的单日票也降到了80元，可以说非常平民化了。

　　对于降价吸引观众的说法，杨亦斌并不完全认同：“一方面，我们要让票价回归合理，更重要的是，我们要把比赛办得更精彩，让观众觉得物有所值，逐渐让他们产生对这项赛事的依赖，培养稳定的观众群。”

　　杨亦斌介绍说，除了票房，赛事承办方在F1大奖赛中还是很“有所可为”的。“比如我们拥有F1整个赛季所有比赛在中国的电视版权，就能从转播中获利。比赛过程中对公众服务的环节，我们也可以结合起来形成一些自己的产品，让品牌来参与。这样整合起来就能创造价值。”他说。(本报记者包波发自上海)