按照国际汽联4月30日公布的决议，车队有两种选择：要么接受4400万欧元的预算帽，进而在技术上获得巨大自由。具体包括：不限制引擎转速，KERS功率增大一倍，可使用变形风翼以及不对风洞和赛道测试做任何限制；要么不受预算限制，但不拥有这些自由。

　　在尼基·劳达看来，“预算帽是合适的，毕竟每支车队都想控制烧钱。至于法拉利威胁退出，我认为这是一场厂商车队和国际汽联间的角逐游戏。 ”但这位三届世界冠军车手建议，国际汽联应该一步步来，“比如，将下赛季的预算帽定为8000万欧元，然后在未来两年再逐步减少至 6500万和5000万欧元。 ”

　　劳达的分析显然只对了一半，因为在法拉利威胁退出后，丰田和红牛也发表了类似的声明。丰田领队约翰·霍维特和红牛老板老板均表示，如果国际汽联真的执行目前的预算帽，他们不会报名参加明年的F1。

　　到目前为止，只有布朗GP、威廉姆斯和印度力量没有明文反对国际汽联的新规定。但这并不意味着，三支车队对预算帽举双手赞成。真正的原因是，不参加F1，这三支车队将无事可干，因为他们除F1之外，没有任何其他的发展项目。

　　据德国《汽车、发动机与运动》报道，莫斯利将于本周在伦敦与10支车队老板再议此事。国际汽联能否兑现“F1缺谁都一样转”的诺言，届时即可见出分晓。