在旷日持久的猜疑之后，“撞车门”事件的主角皮奎特终于决定站出来，充当此案的“污点证人”。巴西人向国际汽联证实，他在2008年新加坡站前的一次会议后接到了车队下达的指令，雷诺经理布里亚托雷和车队技术主管帕特·西蒙兹要求他在比赛中撞车，以帮助队友阿隆索夺冠。

　　皮奎特在提供给国际汽联的证词中写道，他之所以愿意以自己的性命当赌注，是因为雷诺当时还没有和他续签2009年赛季的合同，而他的经纪人兼车队经理布里亚托雷也一再表示，如果他不能为车队做出贡献，任何人都不能保证他在车队的前途。皮奎特暗示，在当时的情况下，他除了接受车队的撞车指令，别无选择。

　　巴西人声称，在当天的会议结束后，他被帕特·西蒙兹叫到一边，下令他应该在比赛进行到13到14圈时撞车，而按照预期，此时正是阿隆索首次加油进站出来后不久。选择17号弯，是因为在那个弯道没有将赛车吊出赛道的起重机，任何事故都会触发安全车。

　　皮奎特的证词，是英国媒体《汽车运动》率先披露的。 9月4日，国际汽联发表官方声明，正式传唤雷诺车队出席今年9月21日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会。此事浮出水面，据悉是皮奎特被雷诺解雇前一天(即匈牙利站正赛当日)，皮奎特的父亲找到国际汽联主席莫斯利，告知了他一年前发生的事情。

　　作为本案的另一方，布里亚托雷和帕特·西蒙兹当然比任何人都清楚此事后果的严重性。所以，对于皮奎特的陈述，雷诺经理只能矢口否认。“我们的确在周日早晨和皮奎特开过会，但根本没有谈过那样的事情。 ”布里亚托雷还表示，他是被皮奎特家庭敲诈的受害者。

　　对布里亚托雷不利的是，西蒙兹在证词中承认，皮奎特和自己谈论过在比赛中引发安全车一事，但撞车的提议是他主动提出的，完全属于“毛遂自荐”。

　　而意大利媒体《Autosprint》则报道称，FIA传唤雷诺出席听证会的另一个原因，是因为他们了解到皮奎特在撞车之前的遥感数据存在异常。正常情况下，当车手在出17弯时后轮会失去抓地力，此时车手一般会短暂松一下油门。但皮奎特撞车的那圈，巴西人在过17号弯时一直保持加速，尽管他的后轮已经失去了抓地力。

　　不管如何，事态发展到今天，至少已经证明，皮奎特主动撞车，并非子虚乌有。现在的问题，只是去弄明白，撞车到底是皮奎特的个人行为，还是雷诺车队的指令。但就算属于前者，雷诺也难辞其咎——他们明显知情不报。

　　至于拿自己和他人生命当儿戏的皮奎特，无论调查结果怎样，都将意味着他的车手生涯告终。印度力量车手苏蒂尔表示，得知此事后，他非常震惊。 “皮奎特撞车时，我就在他的身后。如果这是故意所为，那问题就严重了，因为这不仅是在拿自己的生命开玩笑，同时也会将他人置于危险境地。 ”

　　已经抵达蒙扎的阿隆索也被问到此事，作为“撞车门”事件的最大得利者，西班牙人表示，他对此事毫不知情。 “除了惊讶，我不会对此事发表过多评论。只有等到听证会结束，我才知道该说什么。 ”