这种选择的刺痛性往往比选择本身更让人难受。表面的一个选址问题在更深的范围来说，当经济利益遭遇体育精神，达喀尔就不得不在十字路口“刹一脚”。当南美的性感美女、钞票和美景风光如同“糖衣炮弹”一般侵蚀了达喀尔以后，如何找回达喀尔本身的挑战精神就成了车迷们内心纠结的话题。

　　2009年ASO集团义无反顾地将赛事命名为“达喀尔”，这其实标志着一种类似于“招安”的妥协，他们自信于这个30年的拉力赛品牌已完全脱离地域的界限，而在全世界车手、车迷的质疑面前，达喀尔轰轰烈烈地照旧开进了南美，并至少在经济利益这个层面获得了前所未有的成功。于是，一部分达喀尔元老先倒下了，躺在南美的沙丘上显然比在非洲连命都保不住安逸许多。2000万欧元的收益在如今经济危机的大环境下已是天文数字。

　　2000万欧元能够买得起那个沉甸甸的“达喀尔梦想”吗？

　　就在1月17日达喀尔结束前的最后一次新闻发布会上，组委会主席拉维尼在被问及选址问题时作出官方表态：“如果一切顺利，答案会在1月底宣布！”需要强调的一点在于，此前正是他一再重申达喀尔渴望重回非洲的意愿，并把返回时间定在2011年！而在媒体眼中，其ASO集团才是比赛的幕后老板。当比赛前冠以“老板”的前缀，其商业利益就使得内部关系完全分割成两派，斗得不亦乐乎。这种角力在经济学的层面属于竞争关系，是必然的，但其竞争的机会成本却高得离谱、悬之又悬；而在体育层面，这种角力则显得毫无意义，因为，达喀尔本来就应该在非洲，2011年，只不过是回家而已。