在最讲究实力的F1车坛，到底有没有规律可循？就像“上海站每年产生一个不重样儿冠军”、“维特尔无法在澳大利亚站完赛”一样。其实在过去的6个赛季中，有两条规律，一直在发挥着作用。

　　“首站冠军”规律

　　过去6年，在F1车坛有这样一个规律，就是夺得赛季首站冠军的车队中，一定会诞生当季的年度车手冠军，其中有5年都是首站获得冠军的那个车手成为了年度车手总冠军。如2004年的舒马赫、2006年的阿隆索、2007年的莱科宁、2008年的汉密尔顿、2009年的巴顿。惟一的例外发生在2005年，那一年的首战澳大利亚站冠军被雷诺车队的费斯切拉夺得，而最终的年度总冠军是他的队友阿隆索。

　　以这个规律来看，本赛季至今结束的4站比赛中，尽管迈克拉伦车队的巴顿夺得了澳大利亚站和上海站的冠军，红牛车队夺得了全部4战的杆位，并且其车手维特尔夺得了马来西亚站的冠军，但最终的年度车手冠军应该还是会出自夺得本赛季首站冠军的法拉利车队。至于是法拉利的阿隆索还是马萨？阿隆索就是今年首站冠军的得主，依据“过去6年中5年的首站冠军最终称雄总冠军”的规律，他的希望应该更大。但是话说回来，尽管马萨在亚太赛季的几场雨战中表现糟糕，但在上海站之前，这个本赛季一个分站冠军都没有拿过的巴西人，却是车手积分榜的领跑者，同样不容小视。

　　“西班牙站”规律

　　在刚过去的F1上海站大奖赛中，车王舒马赫曾表示，在下一站西班牙大奖赛后，F1的形势和走向很有可能会与现在不同。舒马赫的观点基于在每个赛季前，各支车队都可以在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道上，得到一周宝贵的测试赛车时间。在那一周内积累的赛车数据和经验，对于上海站后就要开始的F1欧洲赛季，会很有帮助。但是西班牙站真的有这样神奇的风向标作用吗？

　　如果按照舒马赫的理论，那么2009年前7站6夺冠军的巴顿和布朗GP车队，2005年在亚太区风光无限，回到欧洲却被迈克拉伦打得体无完肤的阿隆索和雷诺车队，都不应该是当年的车手冠军和车队冠军的得主。

　　事实上，舒马赫的观点违背了过去6年F1的另一个规律，就是在西班牙大奖赛之前的各站比赛中，哪支车队夺得的分站冠军多，哪支车队就会成为当年的年度车队总冠军。过去6年中，车队总冠军和车手总冠军惟一分家发生在2008年，当年的年度车手总冠军是迈克拉伦车队的汉密尔顿，年度车队总冠军是法拉利车队。那一年的西班牙大奖赛是第4站，而前3站中，法拉利夺得了除首站澳大利亚站之外的另外两站冠军。如果依据这一条来推断，本赛季车队冠军应当归属迈克拉伦。

　　今年未必生效

　　从如上两条规律来判断，2010赛季的F1将又是一个车手总冠军和车队总冠军分家的赛季。不过前6年的F1虽有如上两条规律在发挥作用，就如同“上海站每年产生一个不重样儿冠军”、“维特尔无法在澳大利亚站完赛”一样，至今没有发生过偏差，但是不能不注意的一点是，本赛季的F1和之前6个赛季的F1在规则上发生了翻天覆地的巨变。其中对于年度车手冠军和年度车队冠军影响最大的变化，首当其冲的无疑是积分规则的变化。毕竟从过去每站只积分奖励前8名，到如今奖励前10名，从过去第一名只有10个积分，再到如今第一名有25个积分。

　　此外不能不提及的一点是，本赛季F1还取消了沿用多年的赛中加油，这也会对比赛的走向构成很大的冲击。这种变化下，前6年的规律还管不管用，那就要等到赛季后重新检验了。本报记者 李远飞J131