“保利”之战 汽车价格第四季度是涨还是降？

　　回顾已经走过的前三季度，中国车市可谓“一半是海水，一半是火焰”：上半年产能供给不足，在供需矛盾之下，“车荒”现象蔓延全国，出现了“一车难求”的“喜人”景象；下半年产能扩张，车市又突遭持币待购，“库存”开始让每个厂商里外纠结，“产能过剩”的魔咒再次降临。

　　冥冥之中，2010的中国车市似乎有点不顺，有点踩不准调调：有市场时没车，有车时没市场。专家凭经验的预测，厂商凭膨胀的信心、媒体凭拍脑袋的助推，一切都不应验了，尤其是进入下半年，整个车市像产生了抗药性，无动于衷，“库存”如幽灵般久久挥之不去。

　　屋漏偏逢连夜雨。今年的汽车召回猝不及防地蜂拥而至，丰田、克莱斯勒、雪铁龙、标致、本田、雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、沃尔沃、法拉利、兰博基尼……几乎所有合资、进口品牌都有过不同程度的召回，数量超过了历年的总和，史无前例地将汽车质量的信任度推到了风口浪尖。消费者没有心理准备、车商没有心理准备、整个车市也没有心理准备。

　　不仅如此，厂商赖以生存的利润在近似血拼的价格战中几近见底。刚刚结束的成都国际车展上，很多品牌都是“脱光”卖：宝马1系降5万、雅阁降3万、东风天籁降4万、蒙迪欧降2.5万、MG6降2万、别克林荫大道送2.5万大礼包，就连一向坚挺的新宝来也开始优惠5000元，而一直加价的奥迪A4L令人难以置信地送出近万元的大礼包。此外，刚刚登场的新锐志，在上市当天也不可思议地对订车用户送惊喜礼包……经历这场刺刀见血的价格大战，目前大多数车型已无利润可言。“卖一台亏一台”，已经成为车商之间的见面语。

　　然而，合理的利润是维持车市可持续发展的必要条件。没有利润，企业谈何发展？没有利润，售后服务质量又怎么能保障？因此，尽管前三季度的车市“烦得像一团麻”，“惨得像诺曼底登陆”，但厂商“利润至上”的理念丝毫不会衰减。这就注定了第四季度的收官行动，必定是一场绞尽脑汁的“保利大战”——自主品牌“清库保利”，合资品牌“收价保利”，进口品牌“加价保利”……

　　2010的车市到底是豹尾，还是蛇尾？一切，都看这一仗怎么打了。

　　清库保利 自主品牌第四季度血战价格

　　库存压力未减 自主品牌年底任务仍是清库保目标

　　今年上半年，8成自主品牌的销量任务未过半，经过了七八月份的淡季后，众多经销商将希望寄托在9月的成都国际车展上。然而，大多数自主品牌经销商坦言，“车展虽然消化了一部分库存，但是，并没有达到今年车市最好的销量水平。消化车展后的库存压力，依然是第四季度的重中之重。”

　　现状·还是清库 延续车展优惠

　　上周末，国庆大假刚过，记者走访部分成都车商时了解到，国庆假期的前三天，大部分主流自主品牌4S店的客流量比较高，销量也还不错。奇瑞、吉利等自主品牌单店经销商在国庆期间的销量就达到了100-200辆。西物吉利在黄金周期间一举突破200辆，为后车展时期的车市划上了一个圆满的句号。而西物奇瑞仅在10月1日至3日的三天时间里，就接待了上百批次的消费者，其中60%以上来自省内的地市州，黄金周期间最终实现100多辆的销量。上典比亚迪在黄金周的前三天也迎来了近百批次的消费者，据该店负责人称：“这些远道而来的消费者购买的意向很强，90%以上的到店消费者都下了订单。”

　　“考虑到九月份的成都国际车展期间已经释放了部分销量，接下来的十月份必然是一个缓和期，而且十一黄金周期间应该也是二级城市消费者购车的一个小高潮，所以我们延续了车展期间的优惠政策，拉动了一部分需求。”据了解，大部分自主品牌经销商延续了九月份成都国际车展期间的优惠政策，比如吉利汽车旗下的英伦品牌、全球鹰品牌全系车型优惠高达万元，远景享双倍燃油补贴再送DVD导航，熊猫最低35800起，自由舰最低30800起……

　　然而，众多车商也表示，黄金周期间的车市呈现了“前高后低”的特点。“黄金周前几天还可以，但是后面几天展厅的消费者就寥寥无几了。”对此，有车商分析，“要买车的都赶在前面几天买了，后面几天就是驾车出去耍了。这也比较符合人们的消费心理。”

　　背景·落差挺大 车展没实现最高销量

　　自主品牌经历了2009年的大跃进之后，将2010年的销量目标也大幅提高，一些新近崛起的自主品牌还将目标提升了50%-100%。但是，自主品牌在上半年的表现却不如人意，近八成的主流自主车企“时间过半，销量未过半。”

　　从成都本地来看，上半年的成绩单也是不及格的。据中国汽车工业协会统计显示，上半年国内乘用车总销量为672万辆，同比增长48.2%；而成都市乘用车同期的销量为131005辆，较去年同比增长31.62%，远远低于全国的增长水平。在这种情况下，成都车商煎熬般地度过了惨淡的七八月份。九月份的成都国际车展被车商视为救命稻草，希望放手一搏，借此机会缓解库存压力。

　　“虽然释放了一部分销量，但是远没有达到我们的目标。”一些车商表示，九月份的成都国际车展跟四月份的“限车令”相比，对车市的拉动效果并不明显。

　　一位老总坦言，“四月份限车令一出，我们店一个月就实现了1000多辆的销量，而九月份依靠车展的影响，不过也就卖了800多辆车，跟我们之前预期的目标还是有一定的差距。”几位自主品牌厂家老总对本次成都车展也寄望很高，但是对于卖车的情况都用一句话来形容：“销量跟平时区别不大，但是我们的投入却翻了10倍以上。”据了解，九月份的成都国际车展在众多区域性车展中一向被寄予厚望，在汽车厂商的心目中打上了“卖车”的烙印。为了能够在九月份的车展上取得较好的销量，部分汽车厂家早在七八月份就开始筹备成都车展期间的促销、现场活动等，有的厂商甚至不惜花掉数十万元的投入。

　　然而，让这部分自主品牌厂商大跌眼镜的是，投入与产出并没有成正比，大多数自主品牌没有实现他们的销量预期。不过，也有例外。奇瑞汽车一枝独秀，成为今年车展期间自主品牌最大的赢家，在车展现场就销售了600多辆车，全川同期实现销量2100辆，整个九月份实现销量3700余辆。