“保利”之战 汽车价格第四季度是涨还是降？(4)

　　预测·供不应求第四季度延续加价格局

　　伴随着大量进口品牌车型的涌入以及豪华车入门车型“亲民”价格，进口车在国内车市的销量节节攀升，上半年奔驰、宝马销量全部翻番，进口奥迪的增长也创下新高；沃尔沃、英菲尼迪以及进口大众的销售也有超过100%的增长。

　　进口车的持续超高速增长，令自主品牌和合资品牌车企眼馋。更加值得关注的是，在市场高速增长的同时，80%以上的主流进口车均供不应求，很多车型加价，最高达20万元以上。

　　“奔驰S级，现在订车都要加价的，最高的在15万元以上。”奔驰经销商一位销售顾问说，“这还算好的，加了钱马上能拿到车。像GL450，加价15万元，还至少要等两个月。”据记者调查了解到，加价数万元甚至超过10万元的豪车不在少数。奥迪Q7、路虎揽胜、宝马新5系及进口大众相关车型等都要加价，最多的超过20万元，有些车型加价不一定能提车，因为订单太多，有些4S店一般都不接订单了。

　　“由于没有国产替代车型，这些进口车厂家往往可以通过严控供货数量的方式，制造‘供不应求’的局面。究其原因，恐怕不仅是市场需求大，还有厂家供给太少。”一位业内人士如是说。

　　行家观点

　　目前中国已成为全球最大的汽车市场，专家预测，未来若干年还将保持高速发展态势，这是跨国车企在中国步伐更大，信心更足的直接原因。

　　在中国已经成为重要战略市场的前提下，豪华品牌纷纷加大对华投放车型的力度，力争通过飞速发展的中国车市取得的更大份额，补救部分国家由于金融危机带来的市场下滑缺失。

　　由于国内巨大的市场需求长期存在，未来十年，中国汽车产销量年均增幅保持10%左右，预计到2020年，中国汽车产量达到三四千万不成问题。而在这十年内，将是豪华车市场的黄金期，会以远远高于中国汽车市场整体增幅的发展速度持续发展。

　　汇率变化成重要推手

　　新易在线 张勇

　　进口车销量缘何激增？汇率恐怕是一个重要原因。去年以来，人民币不断升值，而全球主要汽车生产国的货币除日元升值外，美元、欧元、韩元均出现贬值。而全球最具竞争力的汽车巨头，恰恰都集中在美、日、欧、韩。而去年至今，上述国家和地区的货币中，除日元有所升值外，美元、欧元及韩元都在贬值。其中，欧元贬值幅度最大。从去年8月到今年8月，欧元与人民币的比价从1比9.741降至1比8.862，一年之间贬值了9%。这意味着一辆出厂价1万欧元的汽车，去年出口到中国时，原始成本为9.741万元人民币，今年同样的车再出口到中国，原始成本就变成了8.862万元人民币。成本降了，可是在中国的售价却没降，在此期间，韩元及美元也分别贬值了4.3%和0.8%左右，为韩系和美系车企对华出口创造了大好机会。

　　本币贬值，人民币升值，向中国出口汽车价格保持坚挺，再加上中国高端消费者对进口车的追捧，集诸多有利条件于一身，跨国车企在中国市场自然大赚特赚。不久前，外电披露了德国车企在中国赚取的利润最高可达本土10倍的消息。“利润”的增加使得全球车企向中国出口汽车更加积极。（郑明）