“保利”之战 汽车价格第四季度是涨还是降？(2)

　　预测·降字当头 消化库存力保目标

　　最值得车商期待的九月份一过，第四季度的战役就正式打响。“消化库存依然是重中之重。”一位厂家人士表示，“今年年初的目标定得太高，上半年完成的情况不甚理想，60%以上的任务都被压到了下半年。对于成都市场来说，9月份车展期间虽然消化了一部分库存，但是距离实现目标还是有很大的差距，剩下的库存必须在接下来不到三个月的时间内消化掉，压力确实很大。”

　　据了解，为了缓解销售压力，从7月份开始，以比亚迪等为代表的自主品牌车企开始采取收缩策略，主动调低销售目标。据悉，一些不愿意透露名字的自主车企也表示跟进，调低了销量目标。然而，即便如此，面对国内合资品牌与国内同类品牌的两面夹击，自主品牌下半年的销售压力依然很大。

　　“十月份肯定也是比较艰难了，不过从十月下旬开始应该会有新的起色。”另一位厂家人士表示，“九月份释放了不少销量，提前透支了十月份的部分需求。”不过，他也认为，“从历年的情况来看，十月份环比九月份都有所下滑，属于正常的市场波动。但是，从十月下旬开始，新的市场机遇和需求将带来新一轮的汽车消费。”

　　据了解，2009年年底，国家相关部门出台了减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策，该政策将延长至2010年底，按7.5%征收。“也就是说，该政策将在2010年12月31日结束，这必然带动年底的汽车消费新高潮。”一位经销商老总相信，今年底会出现类似去年年底的“抢车”高潮。

　　不过，大多数接受记者采访但不愿透露姓名的车商都表示，今年底或许不会出现去年底那种“车价上涨还要闹车荒”的情况，取而代之的是更大幅度的车价优惠。“万里长征就差最后一步了，为了完成任务，顺利拿到返利，牺牲利润保销量是十分必要的。”

　　行家观点

　　西物奇瑞 赵晨笛

　　购置税优惠延长至今年年底，给车商留下一定的想象空间。此外，第三批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录已经发布，包括奇瑞、比亚迪、长安等在内的多个自主品牌的主流车型均囊括其中，自主品牌的主流车型现在基本都入选了节能车，所以非常具有竞争优势。这对消费者来说，不仅有汽车消费的导向作用，也可以提供实实在在的优惠，所以四季度的车市依然值得期待。

　　年底价格战一触即发

　　四川新闻网 庄青

　　今年的成都车市与往年不同，除了四月份的膨胀之外，其他月份的表现平平。尤其是对于库存压力较大的自主品牌来说，今年又遭遇了合资品牌众多低端新车的围剿，比如新赛欧、玛驰、瑞纳等等，自主品牌的压力越来越大，必须寻找更低的价格空间。同时，第四季度也是今年收官的关键，虽然有宏观政策等的支持，但是对于刺激车市消费来说，都没有降低汽车价格来得直接。尤其是接近年尾的时候，车商更是完不成任务对返利的影响，所以经销商终端优惠幅度加大的可能性很大。（张欣男）

　　收价保利 合资品牌第四季度价格看涨

　　库存压力减小、赚取利润、市场有刚性需求，合资品牌车型优惠开始缩水，价格开涨

　　“凯美瑞的优惠减少了”、“老款卡罗拉的价格回调了”、“东风标致的优惠也少了3000元”……9月刚过，一度喧嚣的车市价格战开始偃旗息鼓，特别是合资品牌开始纷纷回调价格，很多消费者明显感觉到，要想在这个“银十”买一辆优惠幅度较大的合资车，似乎并不是一件容易的事情。记者在走访成都部分合资品牌车商后发现，曾经在七八月大打价格战的合资品牌车型的确在收缩战线，开始回调价格。

　　现象·合资品牌有默契优惠大幅缩水

　　“合资品牌车的优惠比前两个月少多了。”9日，从西昌到成都来看车的王先生到几家合资品牌的4S店看车后发出了这样的感叹，而更让他感到郁闷的是，他所看中的迈腾还没有现车可以提。记者随后在走访别克、日产、雪铁龙、东风标致、北京现代、一汽丰田、广汽丰田等合资品牌后发现，经营合资品牌的车商们似乎已达成了一种默契，不约而同地在十月份回调了价格，减少了优惠。

　　以一汽丰田为例，随着新威驰的上市，一汽丰田产品线上主力车型价格集体上扬。分析人士表示，这意味着丰田在华基本走出“召回门”阴影，上半年实行的牺牲利润保销量的策略结束。事实上，早在8月初，丰田在华的两家合资公司就开始了营销方式调整，首先是广汽丰田回调凯美瑞的终端售价，该调整在8月中旬基本完成，凯美瑞的优惠幅度减少5000元～8000元，由此前的最高优惠2.5万元调整为最高优惠1.7万元。随后，一汽丰田采取产品改款的方式，将其三款主力车型的终端售价全面提高。而新威驰上市之后，旧款威驰的终端售价从优惠2万元缩减至优惠1万元，新款车型虽然上市之后也有2000元～3000元优惠，但其实际销售利润几乎翻番。与新威驰做法相同的还有2010款花冠，此前老款花冠的市场优惠幅度也曾达到2万元左右，2010款花冠上市之后终端市场打出的销售策略为5000元左右，实际销售利润也成倍增加。除了威驰和花冠，即将进行产品更新的还有卡罗拉，一汽丰田经销商表示，本月改款卡罗拉就会正式上市，目前旧款的卡罗拉优惠幅度也从此前的最高优惠3万元缩减至2万元左右，随着库存的减少，价格还在不断地回升。

　　而据东风标致一车商老总介绍，他们也已经按照厂家大区的要求回调了3000元左右的优惠。建国汽车旗下经营的别克、东风日产、东风雪铁龙、北京现代等合资车型均减少了优惠幅度。据悉，别克凯越在9月成都国际车展的时候优惠一度达到了2.5万，现在则收回了1.5万的优惠，其它品牌的车型以前优惠1万，现在则优惠8000元，优惠缩水了2000元。

　　原因·要利润合资车商回调车价

　　“国际车展特价促销啦。”在9月的成都车展上，这句促销广告语从某自主品牌展台的广播中传出，令人记忆深刻。与自主品牌声势浩大的促销形成鲜明对比的是，合资品牌却显得比较低调。合资品牌不事张扬的底气，则来自于其自身的产品优势和车型的丰富性。上半年，在国内汽车市场上市销售的全新车型和改款车型共有58款。其中自主品牌推出了18款新车；合资品牌推出了22款新车。如果算上18款以进口方式引入国内的新车，合资品牌的新车数量将达到40款，史无前例。与自主品牌相比处于压倒性优势。

　　而除了大量输入新品外，合资品牌在效益方面也依旧保持强劲势头，依旧是各大车企的“利润中心”。以上半年业绩为例，上海汽车、华晨汽车、东风汽车、一汽轿车、长安汽车等上市公司均表现亮丽。利润倍增背后，均是合资厂商对控股公司的利润贡献。以上海汽车为例，2010年上半年净利润同比增长306%，其中上海大众和上海通用就贡献收益超过60亿元，单上海通用一家企业就实现销售收入517亿元。而华晨宝马、东风日产、东风本田、一汽丰田、一汽马自达、长安福特马自达等，均是前述合资公司最大的利润来源。

　　正是因为有了利润的强大支撑，合资品牌在第四季度玩价格战的兴致就不大了。“再玩就没有利润，就是给厂家白打工了。”一合资品牌车商老总如是说。他告诉记者，据他的观察和了解，在第三季度，大部分合资品牌为了冲量，都是允许甚至支持经销商血拼价格战的，个别合资品牌还是在亏损卖车，这样一来尽管厂家的销量上去了，但却损害了经销商的利益，等于是给厂家白打工。他同时认为，随着第四季度的到来，由于大部分合资厂家的冲量任务得以完成，经销商的库存压力进一步得到缓解，以及为了追求单车利润，再出现亏损卖车、微利卖车等不理性的卖车行为的可能性已经不大了。启阳汽车总经理陈斌亦是这个观点，他认为，在前半部分冲量已经差不多了，库存压力也不大，现在是回收优惠的时候了。

　　建国汽车营销总监廖伟则认为，无论是合资品牌厂家还是经销商，在冲量后都会有一个市场缓冲期，而在这个缓冲期里，车市还是存在很大的刚性需求的，也正是因为这部分刚性需求的存在，以前较大幅度的优惠，现在肯定要回调，合资品牌的车价自然也会看涨。