汽车业遭遇治堵与环保 谁该让着谁(2)

　　北京不仅行车难，停车亦难。在北京朝阳区左家庄某小区，停车位捉襟见肘，除了在小区院内较宽的主路两旁设立停车位以外，院内绿化带经过改造腾出的地方也已全部设立成车位，尽管如此，仍满足不了居民的停车需求。一些下班晚的居民找不到车位，不得已把车停在一些违规的地方，可又怕第二天影响其它车辆出入，“每次违规停车，我一宿都睡不好，往往第二天起个大早把车开走，这种担惊受怕的日子总是让人头痛。”一位居民说。

　　可是，并非人人都有较高的道德境界，在一些小区，因为实在没地方停放，很多车主回来晚了就直接把车停在路上，或者挡住别的车，导致第二天其它车根本无法通行。遇到这种事，倒霉的小区居民只好打的或者采取别的出行方式，也正是因为这个原因，小区内车被划、车胎被放气的现象时有发生。

　　一些小区还经常性上演这样的“话剧”：每天早晨，便会听到楼下有人喊：“××××号的车是谁的啊？”直到把车主喊下来为止。一位家住一楼每天上夜班的女士说，每天都被这种“呼喊”准时吵醒，虽然已经找居委会反映多次，但都没有得到什么改观。她十分委屈地说，“我也不开车，我也不占停车位，每天都这么吵，我成了无辜受害者，都吵得神经衰弱了，难不成还得搬家吗？”

　　居民很无奈，政府也很苦恼。目前，从四面八方飞过来的“板子”已经一股脑地打在了汽车身上。在实施单双号限行等诸多政策之后，有关专家对治理北京拥堵又开出了新药方——提高买车成本、用车成本、停车成本等。甚至有人说，香港700万人，实际上机动车保有辆才65万辆；纽约有一半的家庭没有小汽车，而目前北京的机动车保有量已经突破450万辆，并且仍在以平均每天1900辆的数量递增，限制汽车数量已经迫在眉睫。

　　不过，城市交通是个复杂的系统工程，如果单纯地一味控制汽车数量，显然又是矫枉过正的做法，作为国民经济支柱产业的汽车业无疑也将由此经受冲击。