汽车业遭遇治堵与环保 谁该让着谁(4)

　　能源是一道“紧箍咒”

　　能源困境仍是一道“紧箍咒”。长期以来，能源短缺、交通拥堵和环境污染还是汽车产业可持续增长的三大制约因素。据统计，2009年，我国石油对外依存度大约为50%，今年8月，这一对外依存度增至55%。国家发改委产业协调司司长陈斌近日表示，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。

　　这算不上危言耸听，分析人士早已指出，石油对外依存度超过50%是一条警戒线，作为一个发展中的能源消费大国，在缺乏国际石油定价权的情况下，石油对外依存度过高显然是不安全的。

　　国内汽车工业亟待转型。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，传统汽车的转型升级比新能源汽车更为重要，转型了才能可持续发展。目前政策的着力点是在狭义的新能源汽车，以电驱动为主。但在近15年至20年之内，以传统燃油发动机为主、各种能源并存的局面将继续存在，而以电动汽车为首的新能源汽车还需要至少10年的发展时间。

　　他建议，我国未来的政策应该稍作调整，应将传统节能汽车发展和新能源汽车的发展放在同等地位。新能源汽车的发展是我国汽车产业转型的一个方面，但与此同时，传统汽车产品的升级也是非常重要的一个主题，不可单方面倾斜。

　　这就意味着，在不久的将来，有的汽车要加油，有的汽车要充电，而只需充电的汽车将带来一个全新的市场——充电市场。在这个市场里，中石油、中石化的优势已经不复存在，在电力技术和资源领域具备绝对优势的电网巨头已经盯住了这块大蛋糕。

　　据了解，国家电网已抢先布局，旗下吉林电力计划到2015年在全省将建160座充电站；浙江电力今年在杭州建起6座充电站之后，将在全省建起500个充电桩；湖南电力已明确了对充电站用地、资金等方面支持；四川电力与成都、南充、宜宾、广安等地政府签署了合作协议。南方电网、电网集团等也不甘落后。

　　可以想象，未来城市中，就连遍布大街小巷作为国家电网收费网点的小屋子都可能会被利用起来，改造成小型充电桩充电站，至少是一个更换电池的窗口。

　　这样的愿景会要多长时间实现？原机械工业部部长何光远表示，各地各企业都在进行电动汽车研究，但真正掌握核心技术的企业并不多，而目前，能够生产大批量、高质量、安全的电池技术尚未被中国汽车企业完全掌握。他认为，在三五十年之内，汽车的主导动力仍会是内燃机，国家还是应该不遗余力地进行传统内燃机的技术升级。

　　汽车的高速增长让中国快步进入了汽车社会，城市化包容在汽车社会之中。清华大学的一项研究表明，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。未来几年还有很大增长空间，到达极限后，就会进入一个平稳发展阶段。因此，摸清中国汽车业的家底，认真了解中国的国情和未来的发展趋势，促进汽车消费增长和社会协调发展，已成为中国汽车产业和城市化面临的共同课题。

　　城市让生活更美好，汽车让出行更便捷，二者定有和谐之道。苏利川