雪佛兰Volt被指"非电动汽车" 通用复兴遇阻

　　作为“通用汽车的复兴希望”，雪佛兰Volt正在面临“不是真正的EV（电动汽车）”的强烈指责。

　　“通用在撒谎，”美国知名汽车网站Edmunds.com本月11日公开发表质疑，“Volt不过是与丰田普锐斯相仿的混合动力汽车。”Edmunds.com称，当高速行驶或爬坡时，Volt的汽油发动机将与电机共同作用驱动车轮，而不是通用此前一直宣称的“只由电机驱动”。表达了类似观点的还有美国汽车杂志《Motor Trend》和《Popular Mechanics》。

　　通用汽车公司于10月13日在官方网站上开始反击，称上述言论为不实报道，并公开了部分其动力系统如何运行的技术细节，但通用中国的高管们似乎仍不愿正面回应这一话题。

　　“推动电动汽车的发展需要更多的创新，而Volt的意义在于，它支持纯电动，并能以100公里的时速行驶。”通用汽车中国公司公共事务与传播部总经理白桦本月15日在上海向本报记者表示，但她说无法在技术层面作出解释。

　　通用汽车中国科学研究院院长杜江凌则称，“我认为Volt是非常聪明的技术解决方案，定义为电动汽车或是混合动力不过是哲学上的争论，这对我而言没有任何意义”。

　　“雪佛兰Volt增程型电动车，它的零排放纯电动行驶里程可达64公里。”通用中国公司总裁甘文维这样描述底特律的复兴图腾。

　　技术质疑

　　《Motor Trend》杂志曾用惊人的篇幅表达对别克君威重归北美市场的热烈期待，而新君越更被Edmunds.com网站评为“2010 年全美十大黑马车型”之一。现在，他们一致认为通用试图掩盖雪佛兰Volt实为“PHEV（插电式混合动力汽车）”的真相。

　　2006年之前，通用汽车就开始了其希望之车—雪佛兰Volt的研发，他们为此花掉了约7.5亿美元的研发费用。

　　Volt配备了容量为16千瓦时的锂离子电池组，当电量充足时，Volt能只依靠这个重量为181.4公斤的电池组全速驱动车辆连续行驶60公里。“75%的美国人的每日出行里程不超过这个数字。”通用中国总裁甘文维说。

　　60公里之后，电池电量将降至25%，辅助的汽油引擎自动开始工作，其将向电动马达发电，使电量恢复并维持在容量的30%并驱动汽车，这一“增程模式”让Volt拥有超过450公里的续航能力。通用汽车预计，若车主每天行驶96公里，一年可节省油量约2081升。

　　“完全不是这么回事。”Edmunds.com称，其进行的长距离测试结果表明，当车辆处于“增程模式”中且时速高于70英里时，汽油引擎也参与直接驱动车轮。换言之，一旦动力蓄电池能量不足，如果车辆仍然高速行驶，雪佛兰Volt将由串联式混合动力切换到并联式混合动力，车辆的效率将因此提高10-15个百分点。Edmunds.com还声称，他们的质疑已经得到了通用公司工程师的证实。

　　事实上，根据SAE（美国机动车工程学会）定义，使用两种动力源驱动的车型可称为混合动力车，而Volt明显兼备了汽油发动机和电机。

　　当然，并非所有人都一边倒地指责通用，其中不乏为前者鸣不平的声音。

　　“只要Volt能长距离行驶并降低排放量，我们不在乎它被贴上什么标签。”一位美国安全环保组织成员称，“这是无事生非。”

　　“Volt的意义是什么？它能够支持纯电动，能以100公里以上的时速行驶。”通用汽车中国公司公共事务与传播部总经理白桦告诉时代周报，Volt的买家不用担心什么时候电量耗尽，像其他电动车那样—即使电池（电量）报销了，你也一样能行驶。