雪佛兰Volt被指"非电动汽车" 通用复兴遇阻(2)

　　复活阴影

　　电动汽车还是混合动力？Volt成了一场口水战的焦点，对通用而言，这非常不合时宜。就在3个月之前，通用才以41000美元的售价正式接受北美订单，年底正式交付。

　　雪佛兰Volt被美国汽车业视为通用能否走向复兴的关键一步。包括通用汽车公司自己也认为，如果这款新能源汽车能取得成功，将有力反击外界对通用的质疑—研发新一代节能环保车型的实力不足，面对未来全球市场缺少核心竞争力。

　　就连美国总统奥巴马也不失时机地扮演通用推销员的角色。7月31日，奥巴马在通用汽车位于密歇根州的工厂内驾驶一辆黑色雪佛兰Volt行驶了大约40英尺（12米），并评价“相当顺畅”。通常他只在特工处的训练基地才有机会驾驶私人汽车。

　　奥巴马当然希望通用汽车能带动美国经济复苏，通过IPO如愿筹集到120亿至160亿美元的资金，以减少该公司高达61%的政府持股比例，无论通用还是美国政府，都不愿维持这一现状。在IPO前夕发布的雪佛兰Volt，其举足轻重的地位是明摆着的。

　　事实上，由于美国公众对Volt反响强烈，通用决定将这款突破性新车的产能提高50%，即在2012年，将产量从原计划的30000台提升到45000台。在底特律的哈姆特拉米克工厂正紧锣密鼓地进行生产。

　　无论最终如何定论，雪佛兰Volt在此时引发的“非电动车”风波，都将令通用IPO的前景蒙上阴影。“雪佛兰将大量投放广告，突出宣传Volt在提供绿色环保驾驶方式的同时无需担忧电量耗尽的优点，这一点充分迎合了美国人追求环保和崇尚自由运动的双重心理。”雪佛兰Volt产品营销部门总经理Tony DiSalle称，口碑对于Volt来说至关重要。

　　中国风险

　　尽管在美国人看来，关于雪佛兰Volt的争论对其市场前景并无大碍，该车型的买家可得到7500美元的政府补贴。但这显然为通用中国的高管们制造了麻烦，他们打算于2011年以进口形式将Volt引进中国，而此前还没有哪一款新能源汽车拥有像样的销售数据。

　　今年6月，中国财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　通用的麻烦在于，被补贴的新能源汽车必须在中国制造，而混合动力汽车的补贴额度远远低于这一数字。

　　虽然通用汽车中国科学研究院院长杜江凌说补贴与否对他本人都毫无意义，不过通用公司可不这么想。

　　“希望中国政府扩大电动汽车补贴至进口车辆。”通用中国公司副总裁陈实公开表示，“中国是唯一一个针对电动汽车原产地有不同补贴政策的国家，而美国政府对每辆电动车都提供7500美元补助，无论它从何而来。”

　　此外，虽然通用决定为Volt制定具有市场竞争力的售价，但以其高出普锐斯超过1万美元的北美售价而言，Volt的在华销量仍不被看好。买家很难体会节省燃油带来的好处，他们还几乎需要每天充电。即便在220伏民用电压下，3小时即可完成充电，如何将汽车连接电源插口也是个麻烦。