日系车身陷重重危机 该做哪些变通？

　　记者2008年去美国采访的时候，曾做过一个小市场调查：十个美国家庭当中，每个家庭都有至少一辆日本车。同年，日系车首次反超美系车成为美国市场份额的老大，而日系车中的领头羊——丰田也超越美国通用登上全球销量冠军的宝座。

　　可是，从去年开始的金融风暴、丰田召回风波，本土市场由于经济不振销量惨跌，甚至在全球最重要的中国汽车市场，曾经风光无限的日系车面对欧美车型、韩系车和中国本土品牌的冲击，显得有点步履蹒跚。日系车，是否已经做好了迎接危机的准备？

　　原因一：召回事件

　　日系车在华“刹车”销量下滑，主要是因为丰田“召回门”。此前，日系车都是市场的香饽饽，提车排队时间最长的是日系车，但现在广州市场优惠最大的几乎都是日系车，而最紧俏车型则变成了奥迪Q5和途观等。

　　原因二：增压技术

　　节油环保一直是日系车引以为豪的特点，但由于缺乏增压技术，为提高驾驶性能，日系车一般只能是增加排量，这与中国目前的以排量为依据汽车的政策导向相违背，这也使得日系车在低端市场份额流失，而小排量市场是近几年增长最快的市场。

　　原因三：新车断档

　　知名汽车分析师向寒松这样对本报分析日系车的困境。“在全球范围内，大众处于新车投放的密集期，DSG变速器+涡轮增压发动机的组合效应突出，其上升势头相当明显，而日系车受丰田‘召回门’的影响，目前在全球范围内处于低谷，这样就造成了力量的此消彼长。”

　　从2009年以来，日系车缺乏重量级新车投放，唯一一款B级车马自达睿翼则出师不利，而大众则投放了高尔夫、途观、奥迪Q5，通用则带来了君威、君越、英朗等新车，现代起亚拿出了ix35和智跑，就连标致雪铁龙也带来了C5和标致408。在中国这个新车效应明显的市场，新车带来了销量的此消彼长。

　　原因四：策略保守

　　日系车在华表现不如以前抢眼一个很大原因的是策略上的保守，如果说本田还受制于车型少的话，那么全球汽车老大丰田而言，车型之多，就是连大众等也不能比拟的，但丰田迟迟导入新车。

　　丰田集团的保守不仅仅是集中在丰田品牌上，“就拿豪华品牌来说，奔驰、宝马都国产了，奥迪下个三年要达到100万辆。”分析人士称，“雷克萨斯在华的销量也达到5万辆，还说不能国产，可能是让广汽和一汽抢吧！要是国产的话，年销量10万辆也不是问题。”

　　与其他车系所不同的是，在投放一款新车的时候，日系车就将上一代车型停产了，以保持新车的吸引性。但中国市场与全球其他市场所不太相同的是，中国的消费层级多，市场阶梯明星，在北上广深等一线城市趋于饱和的情况下，广大的县乡城市才刚刚启动，需求多样。大众、现代-起亚就采用了“多代同堂”的策略，也取得了良好的效果。日系车中马自达也在马自达6开始采取“两代同堂”的策略，但由于新旧马6造型差别小、价格相差大，反而影响了新马6睿翼的销售。

　　在其他车系纷纷在中国成立研发中心，以开发适合中国市场的车型的时候，日系车仍处于无动于衷。

　　原因五：竞争对手学乖

　　日系车之所以在美国纵横这么多年，一是因为其性价比高，二是由于其质量可靠。经过金融危机的洗礼，美国车企在经历了破产、重组、兼并、借债等一系列打击之后，终于认识到了“油老虎”不再合时宜，转而开始研发和投放更为节能减排的小型车，这对于擅长此道的日系车来说也是一个沉重打击。

　　原因六：日元升值

　　日元汇率的上升在很大程度上增加了汽车出口成本，并因此减少了出口吸引力。除了削减成本外，丰田汽车，以及丰田日本国内竞争对手——日产汽车都在考虑将日本国内产能转移至日本国外，以应对日元升值带来的出口成本上升压力。

　　日产CEO戈恩近期在接受采访时曾透露，如果日元继续升值，日产必须对日本国内工厂产能进行调整，有可能在10月将日本国内工厂的产能削减20%。丰田则计划将日本国内工厂的年产能削减至目前的70%，转而加大其在中国、巴西和美国工厂的产能。目前，丰田日本国内工厂的年产能为390万辆左右。

　　现状一：在华份额略低于两成

　　金融危机肆虐的2008年，日系车在中国仍然高歌猛进，取得了中国狭义乘用车市场（不包含微车）近1/3的市场份额，更将德系、美系远远甩在后面。可进入2009年后，日系车增速远低于行业大势，特别是2010年，日系车份额首次低于两成，从领先德系车多达13.5%下降到今年前9个月仅5个百分点，德系车主要由大众一家独挑大梁，更何况日系车是一支庞大的集团军，包含了丰田、本田、日产三大巨头，也包括马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等中小型汽车厂，在售汽车品种仅次于中国本土品牌车系。

　　盖世研究院的分析指出，今年9月份，日产、丰田、本田、铃木、马自达、三菱在华国产车销量共计239990辆，仅比去年同期增长9.73%。这些日系车在国产外资品牌总销量中的占比也由去年9月的38.20%下降至34.11%。

　　现状二：在美销量下滑轻微

　　美国国际汽车经销商协会(AIADA)公布的数据显示，从各系别车企的市场份额来看，1~9月，美国本土车企的份额同比增加了1.21%，至45.03%。欧洲系车企的份额仅增长了0.27%，至7.56%。而亚洲系车企的份额下降了1.48%至47.41%，其中日系车企的份额同比下降了1.82%。

　　而9月份，美国的轻型车销量同比增长28.50%至95.62万辆，美国本土车企的份额同比增加了1.37%，至45.08%，而欧洲系和亚洲系车企的份额分别下降了0.67%和0.69%，其中日系车企的份额下降了1.31%。

　　从比例上看，日系车的下滑似乎并不太明显。

　　此外，美国美林银行在2010年发布报告，对2000~2010年美国市场各车企的表现也做了回顾。其中，通用、福特、克莱斯勒的市场份额下降与其产品替换率较低、车型更新换代速度太慢有关。而日韩系车企因为产品替换率较高，市场份额大增。

　　在2011~2014车型年，重生的通用市场份额会维持目前18%~19%的水平，福特将会大幅增加，克莱斯勒有可能被边缘化。至于日系车企，其产品周期不会再出现过去十年那种高于行业平均水平的情况，最多与之持平。其中，虽然本田品牌的替换率最高，但美林并不认为整个日系车企的市场份额也会大增。