中国汽车产业首家实行海外并购的公司——上汽眼看着就要对韩国双龙说拜拜了，看来这第一个螃蟹不太好吃。日前，双龙汽车已向韩国地方法院提请“回生程序”，这标志着上汽对双龙的经营很可能自此悬崖撒手。

　　很多专家表示，从一开始就不看好这桩跨国婚姻。原因无它，上汽不具备收购的技术优势和历史经验。举凡世界上成功的收购都是“以大欺小，以强凌弱”，比如宝马收购MINI，资金是一方面，同时技术家底也让英国人无话可说。而上汽空有资本优势，对并购消化起来自然常有掣肘之感。

　　然而，任何事情都有第一次，不然怎么会说“摸着石头过河”。既然要国际化，既然要“走出去”，就必须计提“学费”的坏账损失。透过上汽在他乡的博弈，我们才真切明白，原来国外的工会如此难缠，而且破坏力惊人；原来适应当地文化并不像说说那么简单，进去才知道怎样的盘根错节，一厢情愿的真诚没有用。因此，对于之前沸沸扬扬的抄底美国汽车产业，也终于有了比较之后的冷静认识，连双龙都搞不掂，更何况家大业大的“三大”。

　　不过，矫枉切忌过正，如果只把上汽的海外并购看成是失败的“反面教材”，从而因噎废食，对海外并购就此噤若寒蝉也是不负责任的。正如毛主席所说：“我们今天的撤退，是为了以后大踏步的前进。”有了上汽的宝贵经验，我们以后再行海外并购就有案可循，需要做哪些功课，都可以做到有的放矢。我们经常说后发优势，其实有些时候，学到的和自己亲身感受到的完全是两回事，没有上汽的摔跤，我们还是不懂如何趋利避害。

　　对于双龙，上汽该断则断，没必要死要面子活受罪。当初上汽的收购无非就是看中双龙的技术价值，可迟迟无法实现的国产化让这意愿大打折扣。而且，双龙汽车本来盘子就小，产品结构单一，可谓先天不足；又遭遇金融危机的冲击，更难提振。如果勉为其难地继续输血，其结果很有可能就是个无底洞。两年前，戴姆勒壮士断腕般地甩卖克莱斯勒，而如今目睹克莱斯勒的艰难处境，再没人认为这是个亏本生意。

　　而在上汽与双龙这段婚姻中，有一个“第三者”却不能不提，那就是强势的工会。不知何时，资本主义的工会已经发展成为一个庞大的官僚机构和利益组织。如果不是美国汽车工人协会的种种“过分”福利薪金要求，美国的“三大”也不至于因成本负担而根本无力与日系车竞争，同样，没有双龙企业工会动辄以罢工相要挟的逼宫，比如反对裁员、提高待遇，上汽对双龙的管理也不会这样焦头烂额。通用能够征服大宇，是因为其有着熟稔的与工会缠斗经验，上汽显然在这方面有所缺失。