广州本田新一代飞度、广州丰田YARIS雅力士、长安铃木雨燕、长安马自达Mazda2、上海大众POLO劲情、斯柯达Fabia晶锐、东风标致207…… 被合资厂商占据的小型车市场有了新面孔——瑞麒M1、新奥拓都在上海车展亮相。
《汽车时代》抢先试驾,并挑选四款日系手挡小车进行对比。售价不过6万元的瑞麒M1只能与对手单挑。
必须承认,与QQ、旗云等产品相比,瑞麒M1的外观与内饰设计均有大幅提高。发动机舱盖、前灯的造型营造了饱满、可爱的氛围;仪表台的“帽檐”、空调面板均将功能与造型相融,绝非随性之笔。
也要看到,在12米绕桩、40毫米颠簸路的对比中,瑞麒M1的转向并不线性,回轮助力差强人意;悬架对跳动的抑制不足以控制车身的震颤,尚有改进空间。
同是10万元以下的小型车、同样装配手动变速箱,我中意YARIS雅力士。转动钥匙、启动发动机时,只有YARIS雅力士需要踏下离合踏板,才能启动发动机;新一代飞度、雨燕、瑞麒M1都可直接启动,没有这个“防火墙”。丰田的技术实力、工作严谨由此可见。
产品的进步非一日之功,但消费者的选择却能在一瞬间做出。
12米印象 手挡也快乐
12米绕桩测试最能够体现一款车的操控能力和稳定性好坏,伴随着车辆重心一次次快速转移,这样才能激发出车辆的极限性能。四款小车均采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统,虽算不上先进,但是成本低、好维护。相比之下,新一代飞度和雨燕表现更具特色。
YARIS雅力士
虽然采用同样的悬挂系统,但新一代飞度和YARIS雅力士绕桩表现并不相同。配合回馈力度合适的转向机构,新一代飞度的悬挂和底盘调校更有感觉,操控感更出色。虽然YARIS雅力士的车身更短小精悍,但在进行极限操控时,更为日常舒适考虑的悬挂和转向,一定程度影响了它的表现。紧急变线的时候,YARIS雅力士的侧倾来得比较明显。变线后方向盘修正较快,一旦速度与方向盘配合不好,YARIS雅力士容易出现甩尾现象。
雨燕
雨燕的表现更带有一些欧系车的操控感觉,悬挂系统对车身的支撑和方向盘的回馈都保持在平稳的状态。得益于较短的悬挂行程,车身的侧倾抑制、减震更有韧性,辅以刚性较好的车身,弯中表现游刃有余。只是雨燕车头的指向并没有预想中的那般精准、犀利。
瑞麒M1
瑞麒M1悬挂系统为了车内乘客的舒适性,在运动性能方面做出了牺牲,并不适合这种激烈的驾驶。加之车辆重心偏高,侧倾自然无法避免,为了控制车辆,不得不放慢速度,修正行驶轨迹,瑞麒M1更适合在城市的街道中穿行。另外需要注意的是,离合器踏板位置较高,且离合点非常敏感,抬踏板速度稍微快一点,同时油门又没有及时跟上的话,车辆熄火还是在所难免的。
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