挑战悬挂　标准不降

　　对于四辆小型车来说，40毫米高的模拟颠簸路测试似乎有些苛刻，毕竟轻车身、短轴距、小尺寸的车轮及相对简单的悬挂结构不利于颠簸路上的表现，不过我们并没有因此而降低通过速度，同样以10km/h和20km/h的车速，颠簸路上的每一项测试都向四辆小型车的车身和悬挂发出了挑战。

　　●10km/h

　　新一代飞度更舒适

新飞度

　　与紧凑级、中级车不同，10km/h的速度通过颠簸路，小型车已表现出明显的差异。新飞度凭借做工精细的车身和调校出色的悬挂系统，在低速通过时表现更出色，不仅车身左右翻动幅度小，对后轮的摆动、跳动和对噪声的控制上都更胜一筹。YARIS雅力士在以10km/h的速度通过颠簸路时，前排表现得更加舒适，车内噪音小且方向易控，但相对前轮后轮的跳动过于明显，影响了后排的舒适。雨燕的问题同样出自后轮，和YARIS雅力士一样雨燕在低速通过时车身的摆动并不明显，但同样爱跳的后轮让通过时的舒适性打了折扣，对车身噪音控制上雨燕1.3还有改进的余地。

　　对于本场的主角瑞麒M1来说，颠簸路是项大挑战，不仅在四车中轴距最短车身最轻，初段偏硬朗的悬挂系统同样不利于瑞麒M1在颠簸路上的表现，在通过时车身震动虽不明显，但前后轮表现出的明显跳动感验证了我们的预测。

　　●20km/h

　　瑞麒M1给人印象深刻

　　通过车速的提高让四辆小型车的表现拉开了距离，和10km/h一样新一代飞度仍夺得了20km/h的胜利，不仅在车身震动和噪音上表现更加出色，弹跳不明显的前后轮让其在颠簸路上更加舒适。YARIS雅力士的问题还是后轮，震动大也成了最大的噪声源，震动较大的车身同样影响了通过颠簸路时的舒适性。雨燕的表现并没有低速时出色，车身震动大且声音嘈杂，后轮明显的弹跳感和排气尾段的撞击声都让舒适性大打折扣。

　　本不被看好的瑞麒M1却给出让人意外惊喜的表现，虽然车身剧烈的震动和嘈杂的通过声音很难给人留下好印象，但在车轮跳动的控制上瑞麒M1明显好过YARIS雅力士和雨燕，较小的跳动感让人印象深刻。