在行驶过程中突然的全油门，变速箱最多会做出连降四个档位的动作。350Nm的扭矩输出对于变速箱是个考验，不过这台8速CVT变速箱在经过改良后，可承受的最大扭矩已经可以达到400Nm，应付这台发动机这种突然的动作应该说得心应手。但即便是这样，在全油门的初期，还是可以明显的感觉到发动机的扭矩并不是100%的迸发出来的，变速箱还是做了一个很小的保护动作，大约在半秒后才让扭矩完全的爆发出来。

    在这款2.0T运动版车型上，装配了驾驶模式选项和动态转向两个功能。在MMI系统的菜单中，有一项叫做奥迪驾驶选择个性化的菜单选项，在这个菜单中，驾驶者可以对发动机以及变速箱的工作特性进行设定，同时还可以对动态转向的状态进行设定。这两项设定方式都有舒适、自动和动态三种。

    发动机和变速箱的设定想必大家都可以理解，无非就是对发动机输出的特性和变速箱换挡的时期做一下范围上的设定。那么动态转向又是怎么回事呢，其实是通过用户的设定改变前轮的转向比。比较直接的理解方式是：在舒适模式下，方向盘转动的角度要大于车轮转动的角度，这样的设定方向盘的回馈力较小，适合高速驾驶或者日常驾驶；运动模式下，方向盘转动的角度小于车轮转动角度，这样的设定方向盘比较沉，车头的指向变得更加清晰明确，比较适合激烈驾驶。驾驶员不但可以通过MMI菜单进行调节，在中控台上设有动态转向的调节按键，这样使驾驶员调整变得更加简单、直接。

    在山路上，将个性化选项全部调整到运动模式，2.0T运动版变得非常得心应手，虽然说前置前驱的驱动类型和稍微偏软的悬挂调校阻碍它在弯中变得更加犀利，但可以肯定的是对于一款前置前驱的车型来说，拥有了驾驶个性化选项的2.0T运动版已经基本上将操控性能做到极致了。

总结：

    目前，本次试驾的这两款新车均已经上市，1.8T舒适型上市价格29.1万元，2.0T运动版上市价格42.38万元。这里想讨论的主要是1.8T车型，上文中我们都已经看到了1.8T车型现有的配置，它值29万元么？本以为奥迪会拿出1.8T这款车来，把配置减到最低从而把A4L的价格拉低。如果这款车能再便宜个3-4万元，是不是更容易得到大家的认可呢？有一个很低的起始售价，在店头销售时再向客户推销配置丰富的各种选装包，这样一是给消费者的自由空间更大，二是在和竞争对手的价格战中也能占得先机。