等修理的车子差点把大门堵上

　　来自北京大兴的任军是一汽马自达博瑞祥达店一名普通的中级技术员，在第一线负责机修。任军告诉记者：“现在做维修不比当年，不仅车辆技术含量高，业务量也不断增加，工作分成大、小班，每周按休息一天和两天轮换，上班住在单位，很少能赶在周末休息。”

　　像任军这样的维修人员早上8点上班，但为了保证完成当天交车的任务，加班是常有的事情。机修工大部分的业务量都是需要当天交车的简单故障排除，任军告诉记者：“虽然接车量不断上升，但答应客户当天交车就要保证完成。”车市销售的火爆，令任军感触最深的还是钣金喷漆业务量的上升，他指着停车场里面目全非的事故车告诉记者：“这些大部分都是等待钣金喷漆的，新车、新手，加上交通环境恶化，像京N和京P这样的准新车很多，占用了大部分车位。”据了解，博瑞祥达要求值夜班的服务顾问要提前到早上7点接车，否则等待维修的车辆就会堵死厂门。

　　交通便利的4S店 售后服务已饱和

　　目前，交通便利地区的4S店售后服务几近饱和，甚至远超出厂家设计的承载能力。博瑞祥达售后服务经理候玉章介绍，目前店内售后带来的产值保持在200万左右，厂内空间和工位已经接近极限。另据记者了解，广汽本田方庄店的维修量早已超过厂家建店标准的四到五倍，而偏远的4S店业务量却亟待上升。

　　“一般新车往往是5000公里或三个月(以先到为准)就要进行首保，如果从销售数据看，现在应该迎来首保高峰期了，但实际却未出现明显增长。”北京市汽车修理公司三厂负责人指出，由于驾车出行频率降低，很多车主存在只按照公里数进行保养的误区，造成了售后服务高峰的推迟。因此有服务经理预计，真正的忙碌高峰会在年中到来，届时对4S店管理和服务都是个考验。