未来路如何？ 中国汽车欲收购北欧双雄

　　这是一场让人颇感惊讶但又在情理之中的收购。

　　如今，所有全球大型汽车公司都在金融海啸中遭遇利润下降、销量下滑、现金流减少等一系列麻烦。福特CEO艾穆拉利着手推动“一个福特”战略以来，阿斯顿马丁、捷豹、路虎等高端品牌就已经被先后出售，仅存的沃尔沃也只是待价而沽罢了。作为中国民族汽车业代表的吉利，已经跻身为中国前十大汽车企业，销量排名第二的中国民营汽车企业，不过缺少自主技术，研发能力薄弱却持续制约着吉利未来的发展。这似乎是一次一拍即合的合作。

　　吉利发言人袁小林称，“这样一个交易不仅涉及吉利、福特、沃尔沃，还有很多方方面面，包括供应商、分销商、工人、工会、政府等。所以我们讲的一个原则是：最终达成的协议一定要符合相关各方的最佳利益，其中也包括沃尔沃轿车工会方面的利益。这是一个多赢的局面，是协议的基础。”

　　吉利收购沃尔沃的同时，北京汽车控股公司(以下简称北汽)也在紧锣密鼓的筹划收购另一家瑞典汽车厂商——萨博，作为创立于上世纪40年代，同沃尔沃一起并称为瑞典骄傲的萨博来说，其命运则要更加坎坷。早些时候瑞典跑车生产商柯尼塞格Koenigsegg决定取消与通用达成的收购萨博协议，之前北汽计划的曲线进驻萨博计划也就此泡汤。而如果没有新的投资者接手，萨博恐怕难逃消失命运。

　　不过北汽依然没有放弃进驻萨博的努力，北汽对于萨博的评估也一直在进行中，北汽总经理汪大总对媒体表示：“我只想说，还要再等等看。”同时北汽也准备正式购买一条老萨博9-5的生产线，用于国内汽车的生产。北汽一直想通过萨博获得亟需的平台和生产线，为自主品牌的发展打下基础。

　　加上上汽的收购，中国汽车厂商对于国外汽车品牌的收购已经成为国际汽车市场的一个趋势，通过收购获得技术占领中高端市场成为未来一段时间中国车市的主旋律，有分析师就表示：“跨国汽车公司的大甩卖有可能是中国、印度等地新兴企业的一个机会。”

　　风险与机遇同在

　　《纽约时报》报道说，有分析师估计沃尔沃在2008年之前为福特带来了8至10亿美元的利润，所以福特在困境之下一直努力避免出售沃尔沃品牌。

　　由此可以看出沃尔沃虽是个豪华的小众品牌，始终处在奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的阴影之下，不过其依然有着自己独到的盈利能力，这也是在众多品牌中，吉利看中沃尔沃的一个重要原因。

　　“吉利不像有的厂商是通过收购来达到国际化的目的，我们的收购只是国际化过程中的一个环节，而不是起因。”吉利管理层的一位老员工对于自己的企业信心很足。

　　在收购沃尔沃之前，吉利的汽车产品在国外市场的份额不到2%，并且大部分都属于低利润的小型车。同时吉利汽车的产品多在10万元以下，在中型车和中高级豪华车上几乎没有什么竞争力，吉利完全可以借沃尔沃100多个国家的2500家经销商开拓海外市场，同时跨越到高中低三档车型相结合的合理发展模式。当然，要实现这样的跨越，在经营理念和管理方式上，是一个巨大的挑战。

　　另外，从短期来看，吉利收购沃尔沃仍有很大的整合风险。刚刚发生的上汽收购双龙事件(除了数次工人罢工，由于受到金融危机和之前油价上涨的双重冲击，双龙已经卖掉位于韩国平泽港口的一半工厂基地，筹集到400亿韩元，并将出售其它资产，包括在建的工程项目来加强短期财政运营。同时双龙还继续要求上汽集团注入紧急资金，帮助其解决当前现金匮乏的难题)，说明不同文化的公司之间进行跨地域整合，难度非常之大。

　　而沃尔沃长期以来作为欧洲豪华品牌文化与吉利作为一家中国民营汽车厂商的文化之间，也存在磨合问题。

　　其实不止是吉利，北汽收购萨博也同样面临以上种种问题。

　　“每家公司都需要在适当的时间点，在商业模式和结构布局上有适当地改变。”有分析师认为，为了让自己进一步发展，有一些风险必须要冒。况且，吉利的银行贷款非常少，手头的现金很充足。所以，除了未来在一定时间内吉利在财务上面临的风险并不大。

　　那么我们不妨看看，收购能够为吉利和北汽带来些什么。