动态对比

    作为紧凑型家用轿车，充足的动力也是必不可少的。帝豪EC7搭载是型号为型号为JL4G18的的1.8L发动机，就是吉利远景上用的那款，这也是中国自主研发的第一款1.8L CVVT可变气门正时发动机，在当年名气不小，139的最大马力和172牛米的最大扭矩在数据上比同排量发动机还是有一定优势的。

帝豪EC7（左）和比亚迪G3的发动机

    比亚迪G3搭载了排量为1.5L的三菱4G15S发动机，最大功率为107马力，相信大家最此款发动机一定不会陌生，除了在F3和G3上使用，很多自主品牌对它十分青睐，技术成熟、维修方便和动力上佳是此款发动机的最大特点。

帝豪EC7（左）和比亚迪G3都不适合激烈驾驶

    两车均为前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，在驾驶帝豪EC7的过程中，会有种与原来吉利车型不一样的驾乘感受，底盘不再松散拖沓，较强的整体感和良好的悬架支撑令人印象深刻；比亚迪G3则与F3的驾驶感觉差别不大，在日常驾驶中悬架对路面的过滤不错。不过测试场并不适合它们，即使对于悬架支撑略好的帝豪EC7，面对激烈的操控时也显得力不从心，因此还是乖乖的路面上好好行驶吧，激烈操控就别谈了。

帝豪EC7 0-100km/h加速表现

比亚迪G3 0-100km/h加速表现

    在0-100km/h的加速测试中，两车的表现能够满足日常行驶的需求，尤其是比亚迪在动力和排量均较弱的情况下还能比帝豪EC7快出半秒，表现值得肯定；其实帝豪EC7 11.5秒的百公里加速成绩在同排量车中表现并非太出色，而且一二挡的挡位衔接欠流畅。

帝豪EC7的百公里刹车成绩 值得夸奖

比亚迪G3的百公里刹车成绩

    动力是一方面，关乎生命安全的刹车性能似乎更加值得关注，当我们在时速100公里的情况下全力踩下制动踏板时，帝豪EC7只用了40.4米的距离就能够把车静止，对于自主品牌来说，这个成绩尤其值得表扬，当然帝豪较宽的轮胎功不可没；而比亚迪43.3米的距离与帝豪EC7还是有一定差距的，这个成绩只能说是达到了合格的标准。