狂欢后的产业嬗变：上海“世博红利”有多少？

　　一如以往的秋天，今年长兴岛的清风仍带着甘甜的诗意。但在这座“橘子洲头”的东南岸，一张与世博会息息相关的产业图谱却悄然牵动了岛民的命运。

　　曾靠捕鱼种橘为生的陈晓陆(化名)如今的身份是往来于船坞的卡车司机。去年开始，他收起了渔网和耕锄，成为江南造船集团的一名员工。 “现在村里很多年轻人都到船厂里务工，也有在港机厂打工的。 ”

　　陈晓陆口中的“港机厂”是指上海振华港口机械集团。与江南造船集团相仿，它也借着原址被划入世博用地的契机，将“钢构铁臂”搬迁到了长兴岛。

　　而世博会的谢幕对长兴岛的“船舶梦”来说还只是一个开始。昨日，中国船舶工业集团内部人士对记者透露，为发挥集聚效应，2015年集团麾下沪东造船集团也将步江南造船厂后尘，整体迁至长兴岛。对于这种城市板块间的产业功能加速切换，专家将之视作“世博红利”之一。

　　变换的坐标

　　在上海浦西卢浦大桥与南浦大桥之间，东起江边路和高雄路，西至鲁班路，南濒黄浦江，北沿龙华东路和高雄路——这块长方形的区域就是沐尽百年风雨的江南造船厂曾经的所在地。基于世博会总体规划中的安排，厂区内的3座船台、3座船坞、10个码头、4000多台机械加工设备由原先的“制造业重要基地”变身为“工业遗产”、“产业类历史保护建筑”，成为中国船舶馆等企业馆和文化活动场所用地。

　　老市民朱永福至今还记得，从江边码头到闵行、吴泾这一黄浦江段，曾是万吨巨轮停靠的密集区，因为这里拥有“中国第一厂”江南造船厂。“过去每天早上摆渡的时候能看到，后来在南浦大桥上也能看到，灰白的厂房、高高耸起的吊臂、没有造完的巨轮，这里曾是老上海人最熟悉的一座地标。 ”

　　十多年前从船厂退休的老干部吴康齐也告诉记者，世博园内的船舶馆他去过3次，最难舍弃的还是尘封已久的“船厂情结”：“那种铁锤敲打铁片‘叮叮当当’的声音再也听不到了，但以后的职代会内容可以变成参观博物馆。 ”

　　据悉，随着江南制造厂在长兴岛的“圈围造地”、重新起航，“后世博”在后续利用这片土地时，会对世博船舶馆进行二次整修，打造成中国船舶博物馆，并构建相关文化设施。

　　记者了解到，在江南造船厂143年的历史中，一共只经历过两次大规模的搬迁。第一次早在1867年刚建厂不久，船厂从虹口区搬到了浦江畔的高昌庙。近年来，尽管矽钢厂、玻璃厂、印染厂、造纸厂等老工业厂房都陆续从市区撤离、向市郊和周边城市发出承接转移的信号，江南造船厂始终固守旧地。直到上海世博园区将船厂大部分土地纳入规划用地之时，船厂的整体搬迁计划才终于板上钉钉、提上日程。