经济聚焦：通用航空，打开发展天空(2)

　　在航展上，珠海市鑫圣投资有限公司就与中航通飞签订了一架公务机的购买合同，这标志着我国拥有自主知识产权的公务机开始进入市场。

　　国外飞机制造商也非常看好中国通用航空市场。去年年中，美国直升机制造商席勒公司和张家口察哈尔通用航空公司联合出资8000万美元，成立直升机合资公司。到目前为止，工厂一期生产车间已经建成，第一型民用轻型直升机已经获得中国民航局和美国联邦航空管理局的试航证。

　　飞机“4S”店兴起，相关产业也将得到拉动

　　上海正阳投资集团董事长邹建明介绍，他们计划用8年时间投资100亿元人民币，筹建100个通航机场，销售直升机100架以上。截至目前，该集团已经拥有中美洲际直升机投资有限公司、上海正阳通航机场投资有限公司等数家通用航空企业。其中，正阳通航机场投资有限公司筹建的机场将借鉴汽车业4S服务模式，在满足大中型直升机起降要求的同时，还附带建设飞行学院、直升机组装厂房、销售中心、航空会所等物业。

　　打造飞机“4S”店，同样也是中航通飞公司的发展目标之一。按照其“通飞模式”设计构想，公司的目标是形成研发制造、通航运营、客户支持和服务保障的全产业链发展模式。除了飞机制造，通飞公司还将提供飞行员培训、航空俱乐部、商务会所、维修、租赁等多种业务。

　　这些发展战略，都是基于当前我国通用航空产业基础薄弱而提出的。长期以来，由于我国通用航空产业发展迟滞，通用飞行人才短缺和机场建设等配套条件不足。截至2006年底，我国民航全行业持有效飞行驾驶员执照的飞行员只有16031人，其中通用航空飞行员仅为1768人。而目前美国飞行员数量约为60多万人，巴西飞行员数量也达到4万人。

　　而且，我国30多家新筹建和正在筹建的通用航空企业运作都面临困境。3/4因引进不来或培养不出持有机务维修人员执照的人才,而影响了筹建工作和运行安全。在通用机场方面，我国目前仅有120个通用飞机机场，而美国则有19000个。

　　如今，这些困难开始得到缓解。随着国内投资者对通用航空市场利好预期的增强，不仅通用飞机的制造开始加快脚步，各地的通用飞机服务企业也相继出现，飞行学校、通航机场的数量日渐增加。此次在珠海航展上进行小鹰500驾乘体验的10名飞行爱好者，都接受过飞行学校、飞行俱乐部的训练。

　　按单架飞机平均价格300万元，产业拉动比例1∶10估算，未来10年，我国通用航空将带动上下游产业数万亿元的市场。但有专家提醒，国内低空空域管理改革才刚刚起步，通用航空的市场培育也需要较长时间，我国通用航空产业要真正步入发展的“春天”，还需要克服许多困难。

　　本报记者 鲍丹