中国通用航空时代到来 引发资本角逐(3)

　　公务机市场前景渐清晰

　　业内预测，不出十年，中国将会有1000架公务机，成为仅次于美国的世界第二大公务机市场。

　　“很多民营企业家开始是为了自己出行方便购买私人飞机，而在使用的过程中发现这是一个空白，于是决定投资进来。”廖学锋说，各路资本涌动的背后是一个长期被压抑的巨大市场。

　　据介绍，邓斌投资的这家通用航空基地投资额在3亿人民币左右，选址在成都双流和四川广汉，目前该项目已获得国家审批，预计明年下半年可建成。建成后的航空基地可容纳50架商务飞机，飞机的托管费用一年为100万到200万，可提供包括维修保养、飞机租赁等一系列服务。

　　其中，四川广汉占地100亩的三星级机场，将面向私人飞机的拥有者成立一个高端的私人飞机俱乐部。目前，只有北京、上海有商务机基地，该基地建成后将成为西部首个通用航空基地。

　　据邓斌介绍，当会员或潜在会员有商务、公务飞行需求时，只需电话预约，公司便会向用户派出服务专员，并在短时间内安排好包括离程、返程、接机，甚至是酒店、餐厅的预订、商务会谈安排、度假观光等诸多延伸服务。

　　1995年就进入中国通用航空市场的廖学锋回忆说，当时是朦朦胧胧地看到有个巨大的市场，但现在是确确实实看到了公务机市场，中国将成为世界第二大公务机市场，甚至有可能超过美国成为世界第一大公务机市场。

　　中国现有120架公务机，业内预测，不出十年，中国将会有1000架公务机。廖学锋认为，公务航空时代的到来，意味着中国经济社会发展又上了一个新的台阶，这是发达国家的象征。

　　产业链商机挑战并存

　　业内人士认为，中国航空产业形成了一个畸形的“倒三角”，通用航空的发展在中国几乎是一张白纸。

　　“通用航空飞行器应用规模和范围在较大程度上反映一国经济、社会发展水平和成熟程度。”中国航协通用航空委员会主任、中国民航大学校长吴桐水说，航空产业是一国实力、水平、地位的综合体现，在各类航空飞行器中，通用航空飞行器种类最多、数量最大、用途最广。

　　据吴桐水介绍，通用航空产业链长，对机械、材料、电子、精密仪器以及旅游、服务、金融、保险等产业，都有直接和间接拉动作用。国际经验表明，一个航空项目发展十年后给当地带来的效益，投入产出比可达1：80，通用航空的就业带动比是1：12。

　　更为重要的是，通用航空产业科技含量高，其制造业和运营业高度集成了大量先进科技。这一产业的快速发展将对相关领域的科技创新提供空间，通用航空的发展有利于促进冶金、化工、材料、电子和机械等领域的技术进步。

　　“一直以来，由于低空紧锁导致通航无法正常发展，致使中国的航空产业形成了一个畸形的“倒三角“。”廖学锋说，美国的航空业中有80%是通用航空，通用航空飞机有30万架，而公共运输航空飞机只有几千架，在中国，这个比例完全颠倒过来了。