技术革命

　　从粤汉铁路到武广专线

　　铁路建设水平已跻身世界前列

　　从南粤广州到华中武汉，早在1896年的清政府时代就开始修筑铁路。由于耗资巨大，这条粤汉铁路修了整整40年才通车；

　　1957年，武汉长江大桥落成，粤汉铁路得以北接北京，始称“京广铁路”。经历次改造、提速，京广全线运行时间由90多小时缩短到21小时，作为全国最繁忙、最密集的线路，京广线长时间超负荷运载；

　　2005年动工的武广客运专线，新取了一条线路联通南北，所用技术和传统铁路区别甚大：线路不再有道渣、枕木，而是在混凝土结构里“嵌”入铁轨，达到“零沉降”标准，列车驶过时道路不再有轻微震动；铁轨采用无缝钢轨，运行平滑，噪音减到最小；为满足高速度，线路尽量拉直，转弯半径多为8000至1万米……工程从动工到运营，仅仅用了4年。

　　从清朝到21世纪，武广两城之间的铁路都成为所属时代的代表；与前辈们不同的是，作为第三代的武广线走到了世界高铁的前列。

　　从最早的进口机车，到部分消化高铁列车技术，中国高铁正在创造新的历史。南车集团有关负责人向记者透露，完全国产化的高铁列车将于明年上半年正式下线。

　　经过半个多世纪的发展，“高铁竞争”已经摆上大国的台面。武广客运专线作为迄今世界里程最长的高速铁路，集中国高铁技术大成，因此也带有几分国家竞争的意味。

　　铁道部副总工程师张曙光曾透露，中国在引进高铁车辆技术时采用“战略买家”的策略：明确只由四方股份和长客股份两家与国外厂商谈判，避免本国企业互相抬价，以“中国铁路独一无二的市场优势”取得主动权，促使国外高铁列车巨头转让技术。

　　此外，“战略买家”也使中国成为高铁技术输出者。北京交通大学交通运输学院教授纪嘉纶表示，由于国外高铁技术分散在多家大企业手里，难成体系；而中国的高铁技术由铁道部统一进口，通过消化、再创新，形成自己一套技术体系，便于一揽子出口。