中新社武汉12月22日电 题：中国水底隧道开路先锋肖明清：穿江越海的追光者

　　作者武一力 张芹

　　“在江汉铁路，于长江第一转拐弯处，应穿一条隧道过江底，以联络两岸……至将来此市扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道。”这是二十世纪初，孙中山在《建国方略》中的规划。

　　2008年12月28日，武汉长江隧道试通车，“万里长江第一隧”成为现实。

　　这一标志性工程，与肖明清的努力分不开。他是全国工程勘察设计大师、中国铁建首席专家、中铁第四勘察设计院总工程师，也是武汉长江隧道工程的总设计师。

　　二十世纪八九十年代，当英吉利海峡隧道、日本青函隧道的建设带来了人类地下空间开发的迅猛进步时，中国地下隧道，尤其是水下隧道发展几乎还是空白。

　　1998年，武汉市正式筹备武汉长江隧道项目。彼时，各方顾虑一直不断。不少外国专家质疑，中国人是否有能力攻克高水压、强透水、超浅埋等水下盾构掘进世界级难题，以及在长江江面下50多米深处，一次性成功穿越长江江底2500米？

　　“外国人可以做的，为什么中国不可以？我们的技术差距究竟在哪里？”肖明清回忆，当时参与隧道设计的人员平均年龄不足30岁，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关，国内又没有现成经验，只有自己摸索研究，寻求技术突破对策。

　　四年工期，肖明清带领团队昼夜值守在施工现场，解决一个接一个难题：首次提出并采用“管片衬砌与非封闭内衬叠合结构”技术；在国内首次提出并采用“大直径盾构通用楔形环管片”技术、“盾构隧道管片接缝双道密封垫防水”技术、“盾构隧道段顶部排烟与底部疏散结合”技术……最终，成功破解了5大设计施工难题，取得10多项国家专利。

　　2008年12月28日，武汉长江隧道通车运营，标志着中国迎来了“江上有桥、江面行船、江下通隧”的立体过江交通时代。“长江下都可以建隧道，其它类似的工程能有多难？”肖明清称，武汉长江隧道的建成，最大意义在于打破了人们思想上的禁锢。

　　从担任“万里长江第一隧”——武汉长江隧道的总设计师，到当时世界上在强渗透高磨蚀地层中修建的直径最大、水压最高、覆跨比最小的水下盾构隧道——南京长江隧道的总设计师，再到创新解决了深水宽海域隧道建设，成为国内首创、世界首座高速铁路水下盾构隧道——广深港高铁狮子洋隧道的总设计师，肖明清和其团队为打通交通动脉，探寻隧道之光，创造了一个又一个世界级杰出工程。截至目前，肖明清已领衔研究和设计了50多座大型水下隧道。

　　工作29年来，肖明清见证着中国隧道建设水平一步步迈向世界先进行列。他表示，随着中国发展强大，要建更多功能更全、品质更好的隧道，隧道技术是无止境的，攻关也永无止境，他仍将不负热爱、勇挑重担。(完)