-会客厅花絮

　　“杜局长，给你反映一个问题，就在我们做访谈的楼下，我上来的时候看到一个修车铺挂着‘黄标改绿标’的牌子，黄标车怎么能改成绿标车?”昨天的会客厅中，本报读者张先生反映的问题引起了环保局副局长杜少中的重视，他当场决定，访谈结束后现场了解情况。

　　访谈结束后，记者随同杜少中一起前往读者反映的那家修车店进行“暗访”。果然，在北苑桥东北角一家修车铺门脸上挂着一块“黄标改绿标”的牌子。

　　“黄标改绿标怎么改，多少钱？”杜少中假装一位黄标车主开始与店家攀谈。修车铺的工人说，改车费用3000元，除了柴油车外，所有用汽油的黄标车都可以改造，并保证能在验车时过关。听完介绍后，杜少中走了出来，他轻声告诉记者：“这肯定是骗人的，汽油黄标车根本就不能改为绿标，我一会儿找人来查。”

　　下午5点，记者从环保局获悉，那家修车铺存在超范围经营行为，目前并没有“黄改绿”技术。环保局将会同相关部门查处该店。

　　读者现场报料局长会后暗访

　　-会客厅互动

　　一网友称尾号轮换太频繁，不好记

　　委员：便民措施造成不便因素出现

　　昨天的访谈直播中，有搜狐网友说，虽然希望取消限行措施，不过还是要支持政府的决定。但是机动车尾号限行更换频繁，经常忘记，是否能改一下更换频率，或者有短信提醒之类的措施？

　　对此，赵小鲁委员表示，网友的问题也给他完善上会的建议提出了一个思路。“限行的车号老在变，我自己也感到非常不方便，有一天有一个很着急的会，早上我开车出去了，刚出地库，我爱人打电话说，今天你的车限行。我才想起来，只好把车开回去，开会也迟到了。”赵小鲁说，交通管理部门从方便群众角度考虑，这次你限行，下次再换一个号，这样本来是为了便民，不至于把一个司机总固定在某一天限行，但轮换的同时，也造成了不便民因素的出现，大家必须拿出精力来记住什么时候轮换了。“因此，我觉得还是把它改成按时段或路段限行比较好，这样也不用再轮换了。”

　　一读者表示赞成限行，但应主限公车

　　官员：北京公车比例较小容易管理

　　在访谈现场，有读者表示，他赞成限行,但限行的主力应该是各个单位的公车。

　　对此，夏学銮表示，公车限行有一定道理，但最主要的是改善我们的交通管理，如可以借鉴中国香港及一些发达国家和地区的做法，在线路设计上更科学一些。北京的路是世界上最宽的路之一，但北京的交通又是世界上最拥堵的交通之一。我们改变一下思路，在交通管理上怎么让它循环起来，流动起来，而不是互相堵，如果改变一下交通管理的思路可能北京就一路畅通了。

　　杜少中认为，高污染排放车辆淘汰的时候我们做过一些统计，现在市区两级财政供养的车有5万多辆，比较容易采取措施。即使这些车辆再多的话，比例还是比较小，北京现有的300多万辆车里面私家车是占绝大多数的。我同意赵委员和夏教授之前提出的观点，解决好出行问题最理想的是“行者有其车”，这个“车”包括自行车，也包括其它车辆，如公交车、轨道交通等。