中新社上海七月十八日电 题：沪春秋航空走“低成本”之路平坦否？

　　　　　　　　　　　中新社记者 常惠英

　　中国第一家低成本航空公司——春秋航空公司，今日终于实现上海至烟台航线的首次开通。由此，中国内地“低成本”航空公司参与市场竞争正式拉开帷幕。业界对此表示了普遍关注。

　　春秋航空公司是上海首家民营航空公司，于二○○四年五月获准筹建，今年六月获得经营许可证，现已取得上海至桂林、绵阳、烟台、南昌等航线经营权。今天，春秋航空以仅有的一架空客A三二○飞机“开张”运送旅客。为打响品牌，春秋航以一百九十九元人民币的绝对低价位机票，主动出击市场，吸引旅客从上海飞至烟台或南昌、并以二百九十九元人民币的票价让乘客享受上海飞绵阳或桂林的快捷之旅。

　　春秋航高层人士在沪坦承，这样的促销价，在春秋航总票价里所占的比例并不高，大约为三分之一，但是该航空公司最高票价还是低于其他航空公司，体现了春秋航“省之于旅客，让利于旅客”的“廉价运营”战略。据悉，首航烟台的信息传出后，该航班的低价票销路非常好，一些消费者对于能买到如此低价的机票感到很开心。

　　事实上，以“低成本”航空公司姿态亮相的春秋航，要走低成本之路并不平坦。在现有体制下，大陆民航的经营成本比较高，飞机租赁、航材、航油、飞机起降费用等刚性成本占总成本的百分之八十，可控成本如人员费用、办公费用等仅占百分之二十。尽管春秋航千方百计想省钱，如减少乘客免费行李重量、去掉免费餐食等，并借助自己的销售网络售票，从而成为目前国内唯一没有进入中国民航联网销售系统的航空公司。业内外普遍关注，这些举措到底能为旅客省多少钱？

　　沪上民航界一位资深专家对记者表示，低成本航空公司在国外运作已相当成熟，而在大陆才刚刚起步。因此，从机场保障到市场运作都还需要加快完善具体操作细节。任何简易的服务程序推出，应可以适用于所有航空公司。这样，才能体现同一市场环境里竞争的“公平、公开、公正”。

　　上海是目前中国内地唯一拥有两大机场的城市。去年上海两大机场运送的旅客接近三千六百万人次，占中国民航业二点四亿人次旅客吞吐量约百分之十五。有业界人士指出，春秋航“拼打”中国低成本航空市场是好事，也是适应市场细分化的需求。“低价机票”对于上海民航市场的“冲击”，恰似在平静的河里扔下一块“石子”，虽有波澜，却无惊险。

　　据了解，中国低成本航空市场刚启动，空中客车公司已把中国当作必争目标市场。日前，春秋航空公司引进的第一架空客A三二○飞机抵达虹桥机场时，接机人员中空客的代表赫然在列。春秋航高层透露，今年九月还有两架空客A三二○飞机陆续将抵沪并正式投入运营。未来三年内，春秋航空争取引进八架该类机型扩充机队，提升运营能力。

　　沪上一些市民对于中国“低成本”航空公司的问世持欢迎态度，并希望今后能买到更多的“低价机票”，使普通老百姓也坐得起飞机。完