跨国巨头谨小慎微 国内电动汽车或迎来拐点

　　2009年，为发挥产业带动效应，中央财政用于公共交通系统新能源汽车的补贴达到了10亿元人民币，在这期间，国内民间资本在电机、电池规模化生产的投资也达到了85亿元。在有望明年就形成15万套电动汽车的配套能力之后，产业化和商业化迫在眉睫，然而，由什么来最终决定这些企业的命运？靠市场还是靠审批？

　　“进步最快”的中国电动汽车发展现状并不能完全令人满意，目前虽然不能用“尚处于婴幼儿阶段”来形容，但有的企业和产品说它“刚刚触及皮毛”应该是准确的，很多人抱怨看不到这类车的发展后劲在何方，却又对它无可奈何。因为或许它刚刚通过有关部门审批，或许背后还拿到了财政补贴，仅此而已。

　　经过11年，第二十五届世界电动车大会日前在深圳举行，参展商对本届展览表现出空前的热情，众所周知他们中极少部分产品实质上与几十年前没什么两样。对于远道而来的跨国公司来说，最具有吸引力的其实还是中国巨大的市场需求，当然对于被称为后起之秀的自主品牌，可能会引起跨国巨头们的重视，也许还是会不当回事，谁知道呢？

　　但无论如何，中国电动汽车业大浪淘沙的时代已经到来。2009年，为发挥产业带动效应，中央财政用于公共交通系统新能源汽车的补贴达到了10亿元人民币，在这期间，国内民间资本在电机、电池规模化生产的投资也达到了85亿元。在有望明年就形成15万套电动汽车的配套能力之后，产业化和商业化迫在眉睫，然而，由什么来最终决定这些企业的命运？靠市场还是靠审批？

　　谁更堪当领军企业

　　50个参展国家企业整车、关键零部件及基础配套设施等精彩展品，800多篇论文聚焦节能和新能源汽车的最新科研成果，以会展业标准来衡量，本届世界电动车展向深圳市递交了一张及格的答卷。在当地的城市定位中，在整条电动车产业链上，深圳需要类似众多的城市名片来增强号召力，招商引资，直至最终成为中国电动车的底特律。对于这样的城市，较早进军电动车领域的比亚迪汽车的重要性可想而知。

　　比亚迪事实上也一直被视为一张深圳名片受到热捧，综合深圳在电动车领域的所有优势，比亚迪更是被视为可以在业内大有作为的领军企业。然而，我们不妨看看这一领军企业近几年的作为：2008年年底，备受关注的比亚迪双模电动车F3DM在深圳上市，DM双模电动车采用电动车系统和混合动力系统，将控制电机和电动机两种混合力量相结合，希望能通过实现既可充电，又可加油的多种能源补充方式，实现真正意义的双动力混合系统。可惜市场销量渺渺消费者并未接受；今年年初，比亚迪正式向个人用户推出F3DM的升级版F3DM低碳版双模电动车型正式上市，低碳版相较普通版，不同之处在于其增加太阳能电池充电系统，随时随地通过车顶天窗为车辆提供电能，提供给车辆行驶更长的续航里程的动力。但市场反映依然如故；面对市场冷漠，原计划今年底向私人销售的比亚迪纯电动车E6上市计划不得不推迟到明年，推迟上市的原因为“充电等基础设施还不完备”。

　　实际上，比亚迪只有今年5月在深圳率先投放的几十辆E6出租车发挥了一些作用。在本届电动车展上，比亚迪纯电动大巴比亚迪K9现身电动车巡游队伍和展台中。

　　当首款奇瑞的高速纯电动汽车奇瑞瑞麒M1-EV在本届车展上公布售价上市时，针对它搭载的336V的大功率电驱动系统，配备的45/60Ah高性能锂电池，最高时速为120km/h，最大巡航续驶里程可以达到150km所表现出的较好的动力性和操控性，业内人士惊呼：“国内能称为电动车行业领军企业的应该是奇瑞。”

　　比较而言，瑞麒M1-EV的电池管理系统、电池均衡管理系统、车载智能充电机、制动能量回收系统、智能信息显示器、远程诊断系统以及所搭载的电动空调、电动助力转向、电动真空助力系统等，可以使得消费者体验到电动化轿车的魅力，只不过瑞麒M1-EV更像一款真正意义上的纯电动汽车。