跨国巨头谨小慎微 国内电动汽车或迎来拐点(2)

　　按照目前的整体水平，尤其是在电池领域存在世界性难题，电动车电池的续航里程、容量密度、成本只能在小型化方面容易实现，其产业形态提出的清晰的路线图是——发展公共巴士和小型车辆。

　　清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为，目前国内企业不少都推出了电动车，但与大规模工业化生产是两个概念，到生产线大规模生产还有很长的一段距离，需要大量的工程化研发工作。“很显然我国电动车技术还不成熟，产业化还很难，条件还不具备，比如最基本的电网的问题，在从科研成果到工程化的转化方面还需要国家大力投入。再比如目前电动车的技术瓶颈主要在于电池技术，要提高续航里程就需要装配更多的电池，另外电池的稳定性、寿命也需要进一步提高。另外，目前国内并没有成规模的动力电池生产线。”

　　该靠什么优胜劣汰

　　在电动车领域，世界各国通过政策引导、资金支持大量开展的示范运行，是使得全球电动汽车快速产业化以及商业化、市场化得以快速推广的通行做法。在过去十年中，混合动力汽车在国际上已经率先实现了产业化，目前美国轻型车市场中混合动力车已经达到3%的市场份额，日本则超过了10%。这些都是当地政府在市场推广初期给予大力财税政策支持的结果。

　　目前，世界各主要国家又纷纷以纯电动汽车和混合动力汽车作为示范推广的重点。在美国，

　　联邦政府出资20亿元用于私人购车的减税；日本政府为购车者提供了补贴优惠，同时也为企业提供支持；在德国，政府支持17个区域的示范运行，同时还免除电动汽车五年的税费。在各种优惠政策和激励手段的引领下，全球的电动汽车蓬勃开展，私人消费市场日趋活跃，各方面对电动汽车市场的预期大大加强。

　　按照国内既定的新能源车发展路线问题，顺应产业的发展，政策的应用面随着产业的发展得到扩大，到目前“十城千辆”已经扩大到25个城市，其中有6个城市率先开展了私人购买电动汽车的补贴试点。陈全世认为，电动车现在还更不成熟，它的成本太高，因此还需要国家给予补贴政策，所以无论是电动车还是混合动力车，今后的发展离不开依据各种标准给予补贴。

　　但亚太区电动车大会会长陈清泉发出警告：任何国家的电动车产业都不是依靠政策保护可以发展起来的，通过开放性的竞争可以刺激中国的电动车企业更好、更快的发展自己的电动车技术研发和产业化进程。“因为中国电动车市场需要先进的技术，只有开放的政策才会吸引更多的国际性企业先进的新能源技术来到中国，收益的是产业与市场。”