“的士”难打，是“气”惹的祸？(2)

　　另据了解，今年5月之前，乌市拥有天然气车辆2.1万辆，而目前已经达到六七万辆，首府目前现有的56座加气站车用天然气供应量也从一季度的每天74万立方米增加到90多万立方米。而汽油价格的上调，也再次刺激了油改气车辆的增多，目前首府的用气量已逼近城市车用天然气供应合理化保障的增加极限值。

　　由此，很多人就认为，是因为加气难造成了营运车在运时间减少造成了打车难，而供需矛盾的突出爆发，是导致“黑车”集中泛滥的重要原因。

　　周边尽油田，为何加气难？

　　让很多市民不可理解的是，为什么城市周边都是油田，用气却这么紧张呢？

　　保障乌鲁木齐天然气供应的是吐哈油田、新疆油田、西二线三大油田。去年供应量为5.3亿立方米，高峰日供应量在220——240万立方米。今年供应量将增8.3亿立方米，高峰日供应量增加到390万至430万立方米。

　　乌市天然气管理办公室一位工作人员谈及加气难时认为，加气难并不是天然气的供应不足，而是社会车辆大规模油改气，而相应的应急措施没有做好。

　　这位工作人员所指的应急措施，包括加气站的增加、特殊车辆的保障、高低峰时段的合理安排、加气秩序的疏导等。“2.5万辆燃气车面对56座加气站本就显得不足，而放开油改气政策前并没有提前增加加气站的数量，面对突然冒出四五万辆加气车辆，56座加气站自然是不堪重负了。”

　　面对日益严峻的加气难问题，9月30日乌鲁木齐出台了相应的应急预案。根据预案，公交车、特殊保障车辆，在不同级别下，全力保障24小时内优先加气；出租车等营运性车辆有四个专用加气时段。其它社会车辆，避开专享加气时段的指定加气站进行加气。进入橙色预警级别后，挂新B牌照车辆限定在卡子湾以北加气，挂外地牌照车辆限定在凌晨0点半到7点，晚间20点半到23点两个时段，在指定站点加气。

　　同时，年内增建15座加气站，对16座加气站进行了改造。预计到今年底，城市车用天然气供应站点将达到67座，具有加气服务能力的站点62座，供应能力为每日111万立方米。

　　据了解，新建一个加气站需要1000多万元投入，包括土地、设备购置等一系列费用。此次投入大量资金，目的就是为了缓解因“油改气”后不断增加的天然气需求。　　　　

　　价格这个杠杆，是否一用就灵？

　　加气难的问题也引起了政府高层的重视，一项旨在利用价格杠杆调节供需矛盾的《关于天然气销售价格有关问题的通知》适时发布。