“的士”难打，是“气”惹的祸？(3)

　　通知要求，新疆各地对非居民用天然气销售价格进行调整，车用天然气拟按0.6:1的气油比价关系进行调整。《通知》称，按照国家相关要求，调整后的车用天然气与90号汽油最高零售价格比价关系，应不低于0.75：1。

　　“根据自治区实际情况，一步调整到位比较困难，各地暂按0.6：1的比价关系对车用天然气价格进行调整。”乌市天然气管理办公室工作人员说，“受此次车用天然气价格调整影响的出租车行业，应按照有关规定履行听证等相关程序，加大政策宣传，确保出租车行业稳定。各地可在出租车行业采取建立燃料与运价联动机制，通过调整出租车运价或燃料附加标准予以疏导。”

　　“价格上调的话，在一定程度上会引导理性消费。”这位工作人员说，“《通知》还属于论证阶段，因此目前还没有接到燃气费上调的正式通知。”

　　对待《通知》，出租车从业者心情矛盾。调价后会遏制很多私家车油改气，也可能会使得部分车辆不再一味地依赖气而重新烧油，这在一定程度上会缓解加气难，缩短加气时间，增加营运时间。但同时，天然气价格的上调势必会增加营运的成本，压缩利润空间。

　　“现在的气油价格比大概是0.4:1，调整到0.6:1，过去每天加40元钱的气，涨价后变成60元钱了”，一位出租司机说，“调价还得慎重，多听取广大车主的意见。这种调价不可能从根本上解决加气难的问题。”

　　也有市民认为，相比燃油价格，即便是调价后，烧天然气比烧油还是要便宜，从成本计，这个价格差仍然会吸引更多的车辆进入油改气市场。

　　值得深思的是，价格这个杠杆，是否真的一用就灵？增加加气站的网点与日益增加的油改气车辆的数量，能否形成正比？是否会在根本上阻挡住“黑车”的发展？ 傅翔龙、晁瑾、 彭丽