历经10年再出发 电动汽车产业集群雏形初现(2)

　　风光不再，电动车遭遇技术、法规瓶颈

　　尽管政府全力扶持，企业也高调宣传，但“先天不足”还是使得文登电动轿车没有摆脱昙花一现的命运。

　　东安黑豹公司副总工程师李康宁介绍，当时的电动轿车定价在6、7 万，价格不算太高，一次充电耗电8度，能跑100公里，成本很低。但一个缺点却足以致命：电动轿车使用的铅酸电池，售价高、寿命短，一年左右就要更换，一块电池就是数千元。“当时的油价很低，一块电池的价格就超过了全年的油费，消费者当然不会买账。”一次充电只能行驶 100 公里，严重制约了活动半径，只能在威海市内行驶，驶出威海境内，随时就有被查究的可能，这也挡住了许多消费者购买的步伐。最终，黑豹电动轿车项目落马。

　　在业内人士看来，当务之急是国家要加大专用电池的研发力度，缺少安全性能高、续航里程长、成本低廉的电动汽车专用电池，已成为制约电动汽车发展最大的“拦路虎”。

　　与此同时，一些电动汽车企业面临着无法挂牌上路的尴尬。位于文登开发区的韩资企业喜特恩特电动车有限公司，正在为挂牌上路等诸多问题“头疼”。在韩国，该公司生产的电动汽车已成功上路，迅速打开了市场，并在一些允许电动车上路的欧美国家开办了分厂。但在国内，该公司生产的电动汽车只能在高尔夫球场，工厂、景区内部使用，无法上路行驶。

　　“虽然我国一些城市允许电动车挂牌上路，但这都是地方性的政策，并不是国内通用。什么时候电动汽车的管理像燃油汽车一样完备，我们的产品才会在国内打开销路。”喜特恩特电动车有限公司销售部负责人林辉如是说。