数字的变迁说明汽车在国人心目中的地位在逐渐上升，国际汽车厂商对中国车展的重视程度在不断加强，但真正说明中国车展地位变化的应该是“全球首发”这个在近几年的中国车展中才真正出现的名词。

　　为了迎合中国消费者的喜好，国际汽车巨头纷纷把中国作为其向世界展示最新产品的舞台。上海通用乐骋成为上海车展举办21年来第一款全球首发车型，而2004年的福克斯概念轿车也成为第一款在北京车展上进行全球首发的车型。在今年广州车展上，日产全球首发紧凑型MPV Livina Geniss将于年底在东风日产正式生产。这些车型更多地是为了服务中国本地的消费者，但仅仅有这些还远远不够。

　　在今年11月中下旬举办的北京车展上，10款以上的全球首发车将正式亮相，这些全球首发车的重点目标市场将会是北美、欧洲等成熟市场，中国市场会是目标市场之一，但不会是主要的。这样的全球首发肯定会吸引大量的境外媒体前来采访，以达到全球推广的目的。由此，北京车展已经由中国的变成了世界的。

　　由1到10，这个数字上并不明显的跳跃对于起步不久的中国车展却意义非凡。作为想要闯入世界三大车展之一的北京车展，2004年的全球首发车只有一款，而今年的底特律车展却有20款。按照北京车展主要负责人王侠的话来说，全球首发车才真正体现的是国际车展的地位。

　　几年的时间内，戴姆勒-克莱斯勒、宝马、大众、福特、通用、丰田、日产等都已将北京车展定位于全球A级车展，与法兰克福车展和日内瓦车展达到同一级别,这在中国车展的历史上都具有里程碑的意义，中国车展随着中国汽车工业的快速发展，在世界上的地位得到了质的提升。

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