审慎者

　　与吴燕川出于对技术的痴迷而关心沪杭磁悬浮不同，李小松(化名)对这一问题的关注源于对自身利益因沪杭磁悬浮而受伤害的警惕。

　　李小松认为，中国现在搞磁悬浮还不是时候，尤其不适宜在沪杭之间建造。

　　“磁浮的特点就是快，适宜于中长距离的客运。沪杭之间一共才170多公里，体现不出优势。”他说，“而且上海30公里的磁悬浮示范线还无法全面证明其完全可行，时间还不够。”

　　而对于上海要在市区内建磁悬浮，他更是一位坚定的反对者。李小松家所在的小区正在磁悬浮线路边上。由于磁悬浮线路规划经过小区附近，一度传言小区要拆迁，很多业主很关心这个问题。恰好小区内的一位业主是上海某轨道交通建设投资公司的专业人士，于是在小区内部作了一个关于磁悬浮的讲座，讲座最关键的就是说了一点：小区不会拆迁。

　　在讲座上，那位专业人士透露了目前定下来的最佳方案，也就是磁悬浮从上海南站出来以后的走向：沪杭铁路线要往北挪5米，然后磁浮线路在铁路线南边贴着走。不过，这位专业人士在讲座上表示，此方案仍在不断修改中，以后真要造的话，也未必就是这个方案。

　　目前的方案除了过江段以外都是高架，政府把拆迁范围缩小到了两边25米。而浦东现在的磁悬浮，标准是两边50米是红线，然后还要有150米左右的防护林。

　　规划中的磁悬浮所走的线路虽然不在内环线内，但是也要经过很多居民小区。对于沿线居民来说，最大的问题是来自环境方面包括噪音、辐射等在内的困扰。

　　由于磁悬浮在时速200公里以上噪音很大，上海市政府已经承诺市区内速度将会小于200公里/小时。“那这样的话，还不如多挖地铁，地铁才是大众化、大流量的交通工具。”李小松认为。

　　在他看来，之所以制定25米的距离，名义上说是考虑到磁悬浮在市区速度在200公里/小时以下，造成的影响甚微，但从另外一方面则反映了政府想节省成本。

　　如果磁悬浮全部走地下，只要不在车站附近，应该就没有拆迁可能，噪音和辐射问题也就几乎没有了，受影响的居民会大大减少，但是成本肯定会增加。早先政府已声称，每公里造价要控制在2亿元以内。

　　“在刚超过25米的地方的居民很倒霉。享受不到便利，生活却要天天为磁浮干扰。”李小松说。磁悬浮建造的成本固然需要控制，但也要遵循客观规律。如果不考虑磁浮对于沿线居民的日常生活的影响，把该花的钱省了，那这个省了又有什么意义呢？

　　“我质疑磁浮对环境的影响是否真如某些人说得这么小，同时关注政府在成本和环境影响间做的折中。”李小松说。

　　稿件来源：《中国新闻周刊》，作者：白红义

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