专家：取消出租车运营牌照不一定会同时降低份子钱(3)

　　主持人：

　　余先生刚才您也说了，二十多年来从当时您写这个调查报告的时候，就是六万多辆出租车，到今天仍然是六万多辆，但是我们也不懂经济，我们也说不出来那么多的大道理，但是我们知道，出租车它也是一个商品，虽然它是一个这个叫特许经营的商品，比如说这根笔，我们都需要它，当它少所以大家才会有各种各样的问题，那如果相应地把这个笔的这个供应量增加，相应的问题不是也就解决了吗？换句话说，六万多辆出租车，如果这些年来能够初步放宽，到今天能够适应市场的这种需求的话？问题不是也就相应地解决了吗？但问题是，为什么市场放开这个问题，就这么难以解决？

　　余晖：

　　因为我个人觉得就是这个问题难以解决，我想的话呢，这个当时这个制度这么延续下来，一个不合适的制度延续下来，肯定它有它背后的一些重要的背景在这里边，那么一旦在这个制度下，某一些利益集团的利益它已经一旦固化了以后，它就很难能够自我来瓦解、自我来打破自己，这个需要外力。

　　主持人：

　　另外还有一个问题您看，就是现在这些天，出租汽车司机的反映往往都是把这个矛头指向的是专车服务，那么在这个时候，理论上，我们说理论上，本来像这个专车，它是一个市场面对这种新兴需要的一种反映，按说出租车司机是应该站在新生事物一方，去反对份子钱、反对这个抵制这个出租车汽车公司的一些不合理收费的，但是现在我们看有些出租汽车司机他把这个愤怒，指向了这个新兴事物，您怎么看待这种，应该说并不是特别合理的现象？

　　余晖：

　　其实黑车也好，滴滴专车也好，其实它都是因为这个市场不能够满足大家的各种需求程度的这么一种需要才出现的。那么这个市场容量扩大了，那么现有的这些为出租车公司来打工的这些出租司机，他的运力肯定会受到一些影响，那么他肯定会，他首先他的一个本能的一个反弹就是说我会抵制一个新的一个市场的进入者。但其实的话呢，他们真正的，就是说困扰他们的，或者说他们的利益受到损失的，其实是车份钱。

　　主持人：

　　我还有一个，就是这一段我还有一个问题要问您。您看，刚才我们说了政府、出租车公司，还有出租车司机。现在多少年呈现出来的一种什么现象，出租车司机怕出租车公司，公司又心里比较怕、很忌惮这个政府，但是政府出于各种各样，比如说最重要的出于维稳的这样一个考虑，它比较在乎这出租车司机做出来的各种这样的一种反应，那么换句话说，它们心中都有这个忌惮的一方。但是唯独他们要共同服务的这个乘客的一方，似乎没有更多的这个因素去考虑他们。那怎么办？本来乘客比如说这个专车是为他们服务的，但是现在由于和现行的法律、法规并不吻合，于是也渐渐地目前也不在一种合法的状态，你说乘客应该怎么办？

　　余晖：

　　乘客我觉得，乘客其实已经做出选择了，我觉得乘客是欢迎这个滴滴，或者是易到、神州，这些他们都是欢迎的。

　　主持人：

　　但是现在恰恰它又跟这个法律，现行的法律法规不是特别地接轨。

　　好，稍后我们会有更多的问题给您，刚才我们也分析了，现在传统的一种管理模式，再加上错综复杂的这种利益关系，使得出租汽车行业出现的这种结呀，好像似乎结的越来越死。现在的问题是，这个死结能打开吗？又如何打开呢？继续关注。

　　解说：

　　江苏将公示出租车份子钱构成，并合理收费标准，这肯定是一个出租车行业极其关注的消息，而这一消息来源于昨天江苏省交通运输厅副客长，汪祝君作客电台直播间与出租车司机的在线交流。

　　出租车司机 张女士：

　　基本上现在就在两三千块钱左右，我们就感觉到了，现在的劳动和收入不成比例了，而且差距很大，我们每天工作最少12小时，而且一年365天一天休息天都没有，我们现在需要公司的份子钱，能给我们减一点。