专家：取消出租车运营牌照不一定会同时降低份子钱(4)

　　解说：

　　365天无休，一天最少12个小时的工作强度，每个月固定上交的份子钱，出租车司机们所面对的收入和付出严重不匹配的现状，也得到了汪祝君的认同，但由政府定价的出租车承包费用，并不是单一标准，具体的经营模式甚至车型、结构等都与份子钱的多少息息相关。

　　江苏省交通运输厅副厅长 汪祝君：

　　当然这里面肯定存在标准不一样，份子钱的组成不太清晰、信息不透明，所以引起一些误解一些问题，交通厅、物价部门也会同我们南京市政府正在协调，这个费用你们感觉到很高，我们要求份子钱的构成，要进一步明晰。

　　解说：

　　份子钱构成要进一步清晰，汪祝君11个字的表述，却应该是出租车行业改革很重要的一步，接下来公众等待的是江苏省改革的时间表。相比江苏南京，在湖北襄阳，一个零挂靠、零承包、零班费、零份子钱的公车公营新模式，已经运营了一年多的时间。

　　襄阳市公交出租车公司员工 乔伟：

　　保养什么都是公司在做，我们就是开好车，服务好乘客就可以了。

　　解说：

　　所谓公车公营就是由市公交出租车公司统一购车，招聘员工签订合同，结合业绩考核发放工资，同步办理社保保障权益的经营模式，这些举措，让出租车司机成为名副其实的公司员工，只负责安全开车，实行公司式待遇，不再考虑交份子钱等问题，而且同步落实五险一金，保障出租车驾驶员权益。

　　湖北省交通运输厅厅长 尤习贵：

　　在全国它是属于首创的，下一步我们要强力推进，特别是武汉这种特大城市，按照襄阳这个模式，真正实行公司化。

　　解说：

　　份子钱的构成要公示，襄阳的探索在进行。而眼下，互联网推出的出租车服务是否对传统出租车行业的运营管理模式，也形成一种促进？比如某打车软件推出的专车服务，从运营模式来看，它没有高耸的准入门槛，司机也不用交高额的份子钱，承担准入成本，但是必须精心服务，因为乘客在投票。有媒体评论说，对比之下专车服务用市场配置资源的优势更加明显。

　　主持人：

　　最近一段时间出租汽车行业爆发出来的很多矛盾让人们意识到，很多问题应该说是到了非解决不可的时候了，不改革不行了，那接下去我们继续连线余晖先生，那您觉得，如果说目前要到了一个要去改革，那么这个改革应该从哪下手？从哪个地方下手？应该说是能够抓住问题的关键，也最能解决问题的？

　　余晖：

　　我个人认为在出租车行业上，我们在错误的道路上已经走得很远很远了，大家其实呢都对这个行业的这种运行状况、管理状况其实都是极大的满意，这不是一个大家都能够双赢的、多赢的一个局面，而是一个我觉得是一个多输的一个局面。

　　所以我们要看到这个行业，我们刚开始已经谈到过，它的症结就在数量管制这一块。其实我觉得就是说呢，你政府，你即使是再聪明，其实你也很难预测一个城市，它究竟需要多少辆这个出租车来运营，才能够人们出行的各种各样的需要。所以我觉得数量管制的这种取消，我觉得是下一步应该立即着手来进行研究和来实施的这么一个方案。

　　主持人：

　　好，非常感谢余先生，那您觉得这个数量问题可能是一个急需要破题的问题。好，这么多年来，我们一直在说出租车行业的改革，究竟应该怎么改？到底是头疼医疼、脚疼医脚，还是说这个时候要刮骨疗伤，进行彻底的整治，这是看决心的时候了。