性能提升明显 测试大众新高尔夫R(3)

　　全新高尔夫R的最大亮点莫过于其搭载的第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机，在换装新发动机后全新高尔夫R的最大功率已经达到了206kW（280Ps）/5100-6500rpm，相比上一代高尔夫R提升了18kW，峰值扭矩达到380Nm/1800-5100rpm，相比上一代高尔夫R提升了50Nm。

　　与发动机搭配的仍然只有一款6速湿式DSG变速箱，而海外版的6速手动变速箱仍然缺席国内市场。

　　在加速测试中，全新高尔夫R允许驾驶员以4000rpm进行弹射起步，得益于4MOTION四驱系统的帮助，全新高尔夫R在起步后基本不会出现车轮打滑的情况。在加速过程中变速箱换挡极为迅速，使全新高尔夫R在0-100km/h加速测试中最终取得4.88秒的优秀成绩，轻松超越官方所公布的5秒的0-100km/h加速成绩。

　　与上一代车型一样，大众为全新高尔夫R配备了一套高性能刹车系统，前刹车盘尺寸达到340*30mm，后刹车盘尺寸达到310*22mm，再加上4条普利司通搏天族S001轮胎出色的抓地力，全新高尔夫R 100km/h-0的刹车距离实测仅为37.21米，成绩非常出色。

　　在绕桩测试之前，我们首先将全新高尔夫R的车身电子稳定系统完全关闭。这里需要注意的是，全新高尔夫R的车身电子稳定系统分为三个级别，分别为“ESC开启”、“ESC运动模式”以及“ESC关闭”。在“ESC运动模式”下，车身电子稳定系统会允许车辆有一定程度的打滑现象，但当系统检测到车辆有失控危险时仍然会介入。而只有选择“ESC关闭”时，车身电子稳定系统才会完全关闭，此时仪表上会有相应的提示。

　　全新高尔夫R的转向系统较上一代车型要更加出色，方向盘从左侧止点打到右侧止点仅为两圈，这使得全新高尔夫R的指向非常精准，而偏于运动调校的悬挂系统为车身提供了出色的支撑性，车身在绕桩时的重心转移速度很快。而相比最直接的竞争对手奥迪S3，全新高尔夫R在绕桩时的表现要更加敏捷，除去其两厢造型能使车尾更好地跟随车头指向外，全新高尔夫R的四驱系统在绕桩过程中能将更多的动力分配至后轴，对于转向不足的抑制效果更加明显。