燃油税自年初开征后，不单是消费者敏感，各大的神经也兴奋起来。家轿、MPV、SUV等各大细分市场，纷纷打起“节油招牌”抢夺牛年牛市。

　　家轿：不信节油唤不回

　　目前，从欧洲市场来看，1.3升以下小排量汽车的比例高达70%左右，而美国1.6升以下的轿车也已占到汽车总量的60%以上，但在我国1.3升以下小排量车型还不到生产量的20%。但是随着燃油税的开征，厂商和消费者都嗅到了“节油小车”的机会。去年底的广州车展，亮相的几十款新家轿中，中小排量车型占到70%以上。其中，广州本田就借助燃油税开征契机在岁末推出节油战略车型CITY锋范，排量为1.5L和1.8L，理论油耗为6.5至7.1L/百公里，秉承日系车的节油基因，强化“可靠性”和“价值感”的双雄品质，试图用中国式节油唤回车市暖春。

　　MPV：节油拳脚打天下

　　相对于轿车、SUV而言，MPV市场在整个节油大环境下的“律动”表现最为明显。从国内市场环境看，随着燃油税的推出和油价压力的加大，节能与环保的政策导向必然作用于中高端商务MPV市场，要想在这个新的商务MPV细分市场存活发展，不仅需要相当过硬的硬件优势，还要具有出色的燃油经济性能和绿色环保性能。

　　风行菱智作为MPV市场的四大天王之一，除了超高的性价比和超越同级车的丰富配置外，绿色商务更是其核心卖点。风行菱智采用了技术含量高、性能稳定的三菱原装工艺发动机，在2007、2008中国汽车节油群英会上，连续两年荣获“MPV节油冠军”称号，创造了MPV市场的节油奇迹。去年前10个月，风行菱智以接近20%的高增长率位于前列，一举超越GL8、瑞风，成为中高端公商务MPV市场增长最劲的车型。燃油税时代，菱智以节油突围，重振MPV市场雄风，不仅给低迷的车市带来了一丝生机，还引来了嘉誉等后辈们争相效仿的节油风潮。

　　SUV：节油减食代替越野文化

　　刚跨入燃油税元年，人们对SUV“鼠年牛运”的沉思也慢慢开始。虽然去年11月份国内SUV销售环比和同比分别下降了6.26%和3.62%，但去年1月到11月40.68万辆的总体销量与27.57%的同比增幅，还是令各厂商艳羡不已。面对着SUV这年轻而又富有活力的市场，热热闹闹的越野文化正逐渐被红红火火的“节油减食”所取代。

　　在今年综合经济环境持续低迷的情况下，消费者都将更加务实，2.0L至3.0L排量的SUV将成为消费者关注的主体，大排量高油耗车型将沦落为真正意义上的小众之选。可喜的是，一些独具前瞻性的厂商已做好了燃油税时代的准备。如双龙爱腾以“一款SUV一箱油纵横千里”的节能实绩轰动SUV车市，惊爆出7.2升/百公里的油耗，引领了SUV多功能性及节能环保兼顾的发展潮流。

　　总体而言，依靠“节油招牌”展开激烈的竞争将成为2009年国内车市运行的主旋律，各类车型将各显神通，展示它们一个更比一个牛的节油性能。