马航客机失联或引发航空技术变革 适航标准更严格(3)

　　张维 中国航空学会理事：

　　开放领空给外国具有情报收集能力的军用飞机，对任何国家来说都是一件痛苦的事情，因为这些情报收集飞机在执行人道主义救援任务的同时，他所获取的情报，可以在未来为军事用途所使用，所以除非逼不得已，否则没有任何一个国家愿意把自己的领空开放给别人。

　　解说：

　　除此之外，马来西亚还向中国、美国在内的国际救援伙伴公开了自己的绝密情报，马来西亚空军的雷达数据。5月30日，对我国进行国事访问的马来西亚总理纳吉布，就马航MH370事件接受了本台的采访。他说飞机终结于印度洋南部，是他们掌握的唯一证据，因为MH370的失事是完全史无前例的。

　　纳吉布 马来西亚总理：

　　我们能够理解他们所经受的痛苦，我们十分希望此次悲剧能够终结，我们能够让其终结的唯一办法，在一定程度上让乘客亲属满意，他们希望知道MH370航班到底发生了什么。但是不幸的是，我们到目前为止还没找到答案，但是我们与各国紧密合作，马来西亚、中国、澳大利亚、美国，还有其他国家。我们进行合作，这一点也是习近平主席和李克强总理向我传达的，他们都说马来西亚与中国要紧密合作，一定要找出答案，了解MH370航班发生了什么。

　　主持人：

　　3月8日，当开始知道这个飞机失联的情况下的时候，打死都没有想到，100天后我们会做这样的一个节目。而且这种失联变成是一种毫无踪影，没有任何这种消息。想想看，在一个互联网时代，大家都说世界是平了的时代的里头，失联飞机100天了，而且你还不知道今后是向200天、500天，或者1000天的方向去挺进，到底什么时候才会有最终的信息。

　　接下来我们要连线一位嘉宾，中国航空工业发展研究中心的研究员李清，李先生您好。

　　李清 中国航空工业发展研究中心研究员：

　　你好。

　　主持人：

　　在100天的时间节点里，我们当然要继续关注，谁要为此去负责任，谁要进行搜救的工作，如何监督，他会真的做吗，还是只是表态？

　　李清：

　　按照惯例来说，参与事故调查的简单说叫利益相关方。利益相关方至少应该包含这么几个方面，航空公司是一个方面，飞机的制造商是一个方面，事故所发生的地点政府也是一个方面。在整个事故调查的过程当中，它不仅需要事故所在地的政府提供方方面面的资源，在这个过程当中，它可能还会触及到这个事故所在地的一些利益，甚至于触及到它的国家的安全。

　　主持人：

　　比如这里直接可以说，如果大家要逼迫，可能会说马来西亚你该承担责任，但是它的指向又与澳大利亚有关，你怎么看待澳大利亚的这种职责。

　　李清：

　　因为这个目前所确定的事故最可能发生地点，是在澳大利亚珀斯以西的海域。这样来说，在整个事故调查当中，必然要涉及到澳方的很多利益。这样很显然的，应当由澳方来主导这一次事故的调查。

　　主持人：

　　中国在飞机上的乘客，三分之二的高比例，我们怎么参与其中？同时如何做好很有效的监督。否则人家如果只是表态，不认真地调查，你有什么招吗，按国际惯例。

　　李清：

　　在事故发生后，我们国家的政府、民航的有关机构，和飞行安全有关管理的部门，都参与了这个事故的协助调查。同时，我们的政府部门，甚至于我们国家的领导人，在一些场合也表达了对这个事情的关注、关切。

　　主持人：

　　接下来还有一个问题，刚才在第一段落关注了对现在机上人员的预付赔款，要等一个最后的结果。按照国际惯例，最后的结果如果黑匣子找到，或者说有了一个结论，可能是劫机，可能是故障，或者其他的因素，赔偿是否会有很大的不同？

　　李清：

　　等到最后的结论，实际就是对于这个事故，最后有了一个清晰的定论。当然这个定论前面说了，可能是找到残骸，也可能没有找到残骸，以政府的名义发布一个判断，但是不管怎么说，是有了一个判断。不管它最后的结论是什么，我觉得它和给乘客的赔偿是没有直接的关系。

　　因为从飞行事故来说，一般来说有这么几个方面的原因。最最主要的可能是质量，就是产品质量方面的原因、人为破坏的原因、飞行人员超重的原因，以及其他一些方面的原因。

　　这些东西我觉得不管是谁的原因，从发生了飞行事故之后，作为航空公司一方，他必须要承担他的责任。当然，从商业化运作的角度来说，这个里面还会把一部分的责任由保险公司来承担，但是不管里面具体怎么样，对于乘客来说，不应当去影响他获得的最终的赔偿。