马航客机失联或引发航空技术变革 适航标准更严格(4)

　　主持人：

　　好，接下来我们要关注MH370这样一个飞机失联，其实接下来会对飞机相关的技术或者保障进行什么样的变革吗？去给人类带来更多的安全吗？接下来我们继续关注。

　　(字幕提示：2014年3月19日，01：19：24吉隆坡空管 马来西亚370联系胡志明120.9晚安

　　晚安，马来西亚 01：19：29MH370)

　　解说：

　　“晚安，马来西亚MH370。”这是人们听到的MH370最后一次告别。几分钟后，这架先进的波音777大型客机就从此消失在我们的视野里。

　　马航MH370不仅给世界留下了一个巨大的谜团，同时也给航空业留下了很多亟待解决的问题。

　　(字幕提示：2014年3月15日)

　　纳吉布：

　　根据新的卫星信息，我们可以很肯定地说，飞机通信寻址和报告系统(ACARS)，是在马来西亚半岛的东海岸上空被关闭，不久之后，飞机的应答器在马来西亚和越南的空中交通管制之间的边界附近被关闭。

　　解说：

　　ACARS，飞机通讯寻址和报告系统，会在飞行期间自东向地面发送飞机的性能状况。而应答机是一部能在收到无线电询问信号时，自动作出回应的电子设备。这两套飞机与地面重要的通讯系统，在空中几乎永远都不该被关闭，但是他们却在机组人员做最后一次告别的前后数分钟里，相继被关闭了。

　　同声传译：

　　雷达虽然信息有限，但是它能够给我们一定的证据表明，飞机1常做出这样的一种航行的改变，可能是飞机上有人蓄意而为的结果。

　　解说：

　　两套系统的人为掐断，无疑为飞机下落做出了巨大的麻烦，而这也暴露出飞行机安全的一个重大缺陷就是飞行员可以轻易地将数据传输和应答系统关闭，主动和地面失去联络，而地面却无计可施。

　　对此，很多业内人士呼吁，因此取消系统的关闭功能，将其设计为不可人为关闭。除此之外，一些航空业者也建议，有必要在商业客机上安装实时跟踪定位系统。

　　托尼•泰勒 国际航协理事长兼首席执行官：

　　在如今，每一个动作似乎都被跟踪的世界，一架飞机却能突然轻易地消失，黑匣子又难以重新获得，这是一件不可思议的事情。

　　解说：

　　在今年4月召开的国际航空运输协会年会上，该协会的会长托尼•泰勒呼吁全球航空业共同关注飞机的航迹跟踪工作。而目前，在这方面全球还没有统一的标准和操作方法，因此航班无法做到实时通报及不间断追踪。除此之外，关于黑匣子数据只能本地保存的方式也备受诟病，这些问题无疑都给我们敲响了警钟。

　　托尼•泰勒：

　　MH370灾难的发生提示我们永远不能对航空安全感到自满。

　　主持人：

　　今年正好是商业民航的100周年，出了这样的一件事情，的确是一个巨大的挑战，我们会用新的技术去迎接这样的挑战吗？继续连线中国航空工业发展研究中心的研究员李清，李先生你好。

　　李清：

　　你好。

　　主持人：

　　如何从技术上保证不再失联，您觉得拥有这种可能吗，现在我们达到的水准？

　　李清：

　　这个问题实际上就是一个飞机适航标准的问题，只要有关方面定出了这种标准，企业它会尽自己的努力，去满足这个标准。而且从技术发展来看，现在完全有办法来解决这个问题。

　　主持人：

　　会不会是因为考虑到这种费用、商业的因素，其实有这样的应用也没有用，但是这个事件会不会逼迫它必须加大成本？

　　李清：

　　肯定就是说，如果适航标准越严格，肯定它会提高它的运营成本。这个地方，我觉得和人的生命相比来说，我们适当地付出一些经济上的成本，这还是必要的。

　　主持人：

　　好，非常感谢李清先生带给我们的解读，谢谢。我们其实可以透过一个PPT去看，人类历史上空难之后，航空技术都会发生变革。比如1954年，慧星号空难之后，飞机的舷窗就改为圆角。再比如1998年，瑞士航空空难之后，由于它燃烧了，材料不合格，因此飞机就替换了这种材料。2001年9•11劫机事件之后，驾驶舱门改为了防爆舱门，你很难去打开。这一次失联飞机出现的情况下，技术又该发生什么样的变革呢？