中国新航空发动机完成试飞 若失败将动摇自主信心

　　阳春时节。万缕红霞泻辉流彩，洒向群峰对峙、一江婉流的航空发动机试验基地。时而骤起的航空发动机呼啸，有如战机搏击长空。还有,那一辆辆满载机器设备的重型卡车，沿着蛇行斗折的山路，驶向山外那片广袤的天地。

　　这里，是龙门山脉川北山谷，中航工业燃气涡轮研究院（以下简称“涡轮院”）松花岭基地所在地。在冲刺多个重点科研和型号目标任务、同时开始向新区绵阳基地搬迁的过程中，涡轮院迎来了它的50岁生日。

　　涡轮院50年的发展历程，是一步一个脚印探索我国自主研制航空发动机道路的使命征程。涡轮院由设备建设起家，从航空发动机高空模拟试验到航空发动机科研、从预先研究到型号装备研制，其主要业务和核心能力实现了跨越发展。同时，涡轮院从一个三线单位逐步走出大山，在李白故里江油、成都桂湖之滨新都和科学城绵阳，形成“一院三地四点”的业务地理布局。

　　创业奠基——建成“亚洲第一台”

　　建设高空台，是涡轮院的第一次创业、第一项国家使命任务；建成高空台，奠定了我国自主发展航空动力设备系统和高空模拟试验的基础。

　　涡轮院是伴随新中国建设、航空工业发展历史进程一路走来的。“一五”期间，国家就提出了建设航空科研试验基地的规划。然而，寄苏联援助的希望却落空了。1964年，聂荣臻元帅指出，“要抓紧空气动力中心和高空模拟试车台的建设”，否则“将来势必造成大的被动”。同年6月，以吴大观为组长的“高空模拟试车台技术小组”成立，开始论证高空台建设技术。

　　1965年4月26日，国家下文正式成立六院11所，涡轮院由此创建。从那时起，来自五湖四海的科技人员、军工人、高校学生、工程兵部队汇入涡轮院这个大家庭，开始了航空发动机试验基地和高空台建设的创业征程。除此之外，先后有100多家企业、科研院所、高校共同参与了高空台建设、设计与设备制造。

　　那个年代，在国内没有先例和任何经验借鉴的条件下，科技人员用钢板尺、三角板和手拉计算尺这些简陋工具，绘制出了我国高空台的壮美蓝图。经过全体建设者30年的奋斗，高空台终于建成，我国成为继美、俄、英、法之后，第五个拥有这一高科技设备系统的国家。高空台以其宏大规模和科技含量，被称为“亚洲第一台”。

　　1996年，SB101高空台被国家科委评为1995年全国十大科技成就，次年又荣获国家科技进步特等奖。时任院长焦天佑、总工程师刘大响两次走进人民大会堂，作为获奖单位代表出席颁奖大会，受到党和国家领导人的亲切接见。

　　1997年、1998年和2014年，高空台相继成为航空工业重点实验室、国防测试/校准实验室和国防科技重点实验室，具备了代表国家试验、鉴定航空发动机的职能定位和权威性。

　　继SB101高空台建成之后，涡轮院又相继建设了涡轴/涡桨发动机高空模拟试验试车台和相应配套的试验舱。通过高空台的气源、加温、制冷等各种设备系统，科研人员能够建立空中环境和发动机全飞行包线内的各种工作环境，用以试验、调试、验证、考核和鉴定发动机。同时，这也是检验航空发动机设计、改进改型、技术攻关和再现其故障的设施平台和有效手段。

　　截至目前，在高空台上相继完成了数十种机型、上百台份发动机的试验。可以说，我国在研和在役的航空发动机都在涡轮院高空台上做过试验。

　　高空台，是一个国家自主研制航空发动机不可或缺的手段，极具经济价值、军事价值和政治价值。国庆六十周年阅兵大典，天安门上空战机轰鸣，各型飞机编队飞过天安门上空，接受祖国和人民检阅，尽展国威、军威。而这些飞机装配的发动机，大多在高空台上做过了试验，早就有过搏击长空的呼啸。