中外运、长航“整而不合” 或面临再重组(5)

　　张斌采取“曲线救国”策略，让当时最大的一家民营物流企业福建裕利公司收购了上述300多家中外运在全国各地的分公司。2004年1月18日，在事先没有透露任何风声的情况下，中外运对外宣布，与香港鸿光控股有限公司签署《战略合作协议》，中外运通过收购股权与增资的方式取得香港鸿光控股有限公司下属的裕利集团有限公司。

　　“与民企联姻，是因为民企具有活力，并具有核心竞争力。”曾经两次给中外运做过管理咨询的和君创业咨询集团总裁李肃向《财经国家周刊》记者介绍说。

　　尽管张斌成功避免了一场央企内耗，但多年后，中外运还是没有逃脱与央企联姻的命运。

　　在长达18个月的漫长集团层面重组后，2010年6月，重组小组又提出一个深度重组计划，共分五个阶段：第一阶段是调研、酝酿重组实施方案的初步形成阶段，计划在7~8月完成；第二阶段是方案的集中细化阶段，计划9月完成，主要对备选方案进行比选，形成倾向性主导性建议；第三阶段是实施方案的审批决策阶段，初步定在10月，实施方案要经过集团重组领导小组、总裁办公会、董事会的审批；第四阶段是重组实施阶段，计划从2010年11月至2011年第一季度完成，主要推动实施逐步到位，包括板块、资产、业务、人员和领导班子等都基本到位；第五阶段是总结完善阶段，预计2011年6~7月完成，主要对重组实施工作进行总结、评价和完善。

　　这个计划会按照既定时间推进吗？

　　“如果公司的政治生态没有理顺，重组仍然很难获得成功。”一位业内人士对中外运长航的重组评价道。

　　“事实上，长航的业务与中远和中海相近，长航与中远或中海重组更合适。”王洪博在分析了长航和中外运的业务后说，“中外运与长航重组，是借助这个机会进行战略转型，并能与中远和中海竞争。”

　　根据中外运长航集团总裁赵沪湘在2009年国际海运年会上所披露的情况，中外运长航集团2008年营业额接近千亿，资产1100亿元，员工近15万人，拥有和控制各类船舶运力达1800余万载重吨，储运体系涵盖海陆空，业务范围包括综合物流、航运、修造船、燃油贸易以及物流、地产等，是一个以综合物流业务和航运业务为主、排名第二的跨行业大型中央企业。

　　但竞争力的比较，并非一个简单的加法那么简单。

　　中远集团人士在接受媒体采访时也曾表示，目前国内航运老二的位置仍属于中海集团，尽管中海的集装箱业务在过去一年中饱受重创，但该公司仍在低谷中联手很多地方府和央企，买新船、成立新公司，这些储备资源一旦等到市场复苏，将会为其业务带来强劲反弹。

　　多家机构的分析师预测，未来航运业的央企整合可能有两种路径：第一种是剩余4家航运央企进一步整合兼并，形成3家数量更少但业务依然多元化的具备全球竞争力的航运企业，形成三合一的模式；第二种则是分业务整合，将以航运业三个子行业为分类，即整合油运业务造就中国的Fredriksen、整合集运业务造就中国的A.P.Moller，散货业务形成全球巨无霸，形成一分三的模式。 (来源：《财经国家周刊》 作者： 鲁菲)