中国高速铁路发展：时代价值和战略选择(2)

　　四是外部运输成本低。国际铁路联盟的一项调查表明，欧洲17个国家用于治理交通对环境造成的影响所花的费用中，用于治理汽车对环境造成的影响的费用支出为1942亿欧元，占总治理费用的92%；用于治理航空对环境造成的影响的费用支出为124亿欧元，占总治理费用的6%；用于治理高速铁路对环境造成的影响的费用支出为28亿欧元，占总治理费用的1.7%。

　　另据日本1995年度的一项统计数据，当年东海道、山阳新干线运行，比没有该两条高速铁路而由其他交通工具分摊同样的运量，在氧化硫和二氧化碳等污染物排放、噪声污染、交通事故、节约能源等方面均占有明显优势，其形成的总节约效用为1004亿日元。

　　优化运输产业结构

　　与航空和高速公路等运输方式相比，高速铁路拥有一系列独特的比较优势。一是运行速度快、旅途时间短。按我国高速铁路目前的运行时速，乘高速直达列车从北京到天津120公里的路程只需30分钟，从上海到南京301公里的路程只需70分钟，从郑州到西安505公里的路程只需120分钟，从武汉到广州1069公里的路程也只需188分钟。

　　二是行车密度高、运送能力大。目前我国高速铁路大都能满足最小行车间隔5分钟及以下的要求，这意味着每条高速铁路每小时可以发车12列以上。按每列列车可载客1200～1300人算，日可输送旅客34.5万～37.5万人次，年可输送旅客1.26亿～1.37亿人次，运送能力远远高于公路和航空。

　　三是受气候影响小、运行正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，除非发生地震等重大自然灾害，一般都可以全天候运营，具有极高的运行正点率。目前，法国高速铁路的平均晚点时间只有30秒，行车密度很高的日本高速铁路也能达到98.5%的正点率，平均晚点时间不超过1分钟。而我国目前的高速动车组列车运行正点率也平均保持在97%以上。

　　综合来看，高速铁路在200～1400公里的中短途运输方面拥有特别明显的竞争优势。而高速公路和航空运输由于各自自身的特点，分别在200公里以下和1400公里以上范围内占据优势。我国环渤海、长三角、珠三角经济区以及东北、华中、西南、西北等城市群之间的距离，均在高速铁路优势距离范围内。这样，加速高速铁路的发展，将会在更多更好满足国人运输需求的情况下，大大优化我国的交通运输行业结构，促进各种交通运输方式之间的有序竞争，最终实现和谐发展和共同发展。

　　推动区域和城乡协调发展

　　京津城际铁路、石太铁路客运专线、郑西高速铁路、沪宁城际铁路等一系列高速铁路的建成通车，大大缩短了相关区域和相关城市之间的时空距离，沿线城市与城市之间、城市与乡镇之间、区域与区域之间的发展，不再彼此相对独立，而是被紧紧地联系在了一起。