中国高速铁路发展：时代价值和战略选择(3)

　　据铁道部的数据，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市将形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。

　　再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上。再加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。“人便其行、货畅其流”的目标届时将基本实现。

　　到那时，我国各区域间和城乡间的时空距离将大大缩短，我国东西间、南北间将不再遥远。这必将进一步促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，促进区域和城乡的协调发展。

　　特别地，从支持西部大开发的着眼点出发，西部的高速铁路被列为建设重点之一。高铁网中的主骨架“四纵四横”将直接连通到西北、西南地区，“四纵四横”中的徐州—兰州高速铁路正在继续往乌鲁木齐修建。除此之外，配合“四纵四横”高速网的建设，国家还在考虑建设包括贵广铁路、南广铁路等在内的跨区域或者区域内的大能力通道。

　　可以预计，随着我国高速铁路建设的快速发展，必将带动相关产业由经济发达地区向中西部尤其是西部的欠发达地区转移，中西部地区也必将因高速铁路的通达而更加发达。高铁的发展将极大地加速我国“城镇化”的步伐。

　　自主创新

　　在跨越式发展过程中，我国高铁以建设世界一流高速铁路为宏伟目标，开拓出了一条具有高铁特色的自主创新、中国创造之路。

　　目前我国高铁在线路建造技术、高速列车技术、列车运行控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等方面，已经申请了近千项专利，我国高铁整体水平不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

　　在管理创新方面，高铁统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成了强大合力。在高速铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。高铁还创建了合资建路的体制创新模式。

　　在高铁领域，以其出色的自主创新、中国创造，第一次使中国站到了一个产业标准缔造者的位置。

　　推动产业结构优化升级

　　高速铁路不仅是高新技术的集成，其包含的基础设施系统、牵引供电系统、动车组制造系统、信号与控制系统、通信系统、运营调度系统、客运服务系统等环节建设，涉及了机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等一系列相关产业。