中国高速铁路发展：时代价值和战略选择(4)

　　毫无疑问，高速铁路的大规模建设大大带动和促进了整个产业链上相关产业实现快速发展，对扩大内需和拉动国民经济持续快速健康发展将产生明显而直接的效果。

　　特别地，高速铁路由于建设标准高、技术先进、工艺复杂，其大规模建设还会带动以高铁装备、高铁关键材料等为代表的新兴产业发展，有力地推动我国产业结构优化升级。

　　比如在高速铁路轨道方面，法国采用的是有砟技术，德国、日本采用的是无砟技术。我国对无砟轨道进行了系统全面的研究，攻克了无砟轨道与钢轨间电流覆盖的关键难题，成线成段地大规模铺设了无砟轨道。攻克了长大无缝线路技术，像京津城际铁路，120公里路程没有一个轨缝。我国的无砟轨道技术和无缝线路技术在做到了领先世界的同时，也直接推动了我国无砟轨道和无缝线路产业的发展。

　　又比如在高速列车制造方面，我国引进并系统地消化吸收了200～250公里动车组技术之后，又结合我国的国情全面构建了它的设计、制造、维修体系，自主研发了时速350公里的列车，直接推动了我国高速动车制造产业的发展。

　　提升非传统安全水平

　　能源等重点物资运输安全一直是影响我国经济发展的一个重大问题。高速铁路的陆续开通和客货运输分离的陆续实施，使既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放，将大大提升我国重点物资运输的安全水平。

　　据了解，武广高铁开通后，既有京广线南段运能得到极大释放，年货物运输能力将增加8760万吨；沪宁城际高铁开通后，京沪线沪宁段图定货物列车增加32对，年货物输送能力增加8395万吨。

　　有关统计表明，我国目前已经运营的高速铁路可使既有线增加图定货物列车83对，折合日均10200车62万吨左右，等于年增加货物运输能力2.3亿吨。

　　因此，随着一条条高速铁路的陆续建成通车，随着我国铁路货运能力的持续提升，关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资运输将会得到更加切实的保障，我国的非传统安全水平必将因此而得到大大提升。高铁还将提高我国在救灾减灾等情况下的人员和物资运送能力。

　　推动“走出去”

　　2009年11月美国总统奥巴马访华期间，中美双方发表的《中美联合声明》专门提出“双方欢迎两国公共和私营机构在高速铁路基础设施建设方面进行合作”。奥巴马在今年初发表的国情咨文中，又专门提到我国在高速铁路方面取得的成就。

　　此外，俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家也向我国抛出了合作建设高速铁路的绣球。我国承揽的委内瑞拉迪纳科—阿纳科高铁项目、土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高铁项目等已经进入实施阶段。(宁滨 作者系北京交通大学校长)