一周车事：多地治霾酝酿限购 售后价高4S店也是冤大头

　　编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网12月7日电 (汽车频道 刘博) 近日，全国内大范围的雾霾让各地拉响了预警，各地开始酝酿机动车限购限行，一方面缓解机动车尾气对大气造成的污染影响，另一方面延缓日益拥堵的道路交通状况。传言一出，火了各地的4s店，很多市民把购车计划提前，或者用便宜的二手车“占牌”，甚至有的家庭人手一车。中汽协副秘书长师建华称，限购对污染和拥堵作用不大，汽车并不是导致这两个问题的主要原因，解决问题还要从根本原因着手。

　　4S店的维修保养和配件被指价高已经不是什么内幕新闻，不光是进口车售后价格高，就连合资品牌和自主品牌也一样，4S店也在喊冤：建店的高额投入需要回本！有4S店反应，即使是高于外面的售后价格，店内客流量上不来照样亏损。看来不光是消费者是冤大头，4S店也是冤大头。4S店的说法属实？中国汽车流通协会副秘书长苏晖：“不仅属实，这还是必然的现象！”苏晖指出，现在国内汽车销售服务的模式肯定会造成这种现象，除非突破这种模式，这个模式就是“垄断”。

　　12月6日 中新网 多地再传机动车限购传言 市民为占车牌扎堆购车

　　近日，多个城市出台了关于治理大气污染和交通拥堵的纲要和条例，其中均将机动车限购限行提上议程，有关机动车“限牌”的传言再次引发市民极大关注。很多市民提前购车或者购买低价二手车“占牌”，这反倒在一定程度上拉动了汽车销量的增长。中国汽车工业协会师建华接受中新网汽车频道采访表示，解决拥堵和污染问题从根本原因下手，例如公共交通建设，道路规划，油品问题，工业排污等，现在的限购城市已经说明限购并不有效解决拥堵和污染的问题。

　　今年8月，天津发布了《美丽天津建设纲要》，其中提出，应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考虑采取限购、限行等办法，控制机动车数量过快增长。虽然《纲要》并未给出明确机动车限行、限购时间，但消息一经传出，立即引发汽车业内普遍关注。

　　11月29日，辽宁省十二届人大常委会第五次会议批准了《大连市机动车排气污染防治条例》，其中提到大连市将适时采取措施控制机动车保有量、出行量年度增长。辽宁省机动车污染防治中心负责人表示：“按目前汽车数量增长情况看，未来沈阳可能成为我省第二个汽车限牌城市，而第一个限牌城市可能将是大连。”就是这一消息，引发许多市民强烈关注。

　　中新网汽车频道在多家天津4S店的主页上看见，很多促销信息均以“限购”作为生意招徕的噱头来刺激销售，而一些4S店把网上和报纸关于限购和限行的新闻报道都打印喷绘出来放到店里的显要位置。据店内销售人员解释：“这一方面是为了刺激消费者提前购买，另一方面也是为了提醒消费者能赶上这趟末班车，对于此类传言也是宁可信其有，毕竟国内已经有几个城市开始限购的先例。按照天津的空气质量和道路拥堵状况，限购限行也不远了”。

　　中新网汽车频道发现，不少消费者前来看车时均把限购因素考虑在内。销售人称，由于限购传言，近一段时间，汽车销售量同比有增长，因限购因素导致购车的消费者不在少数，分期购车的消费者较之前也有所增长。

　　在天津工作的李先生接受中新网汽车频道采访表示，由于今年刚按揭够买住房，压力比较大，为了防止限购后不好购车，刚刚低价买了一台二手夏利。李先生表示，未来经济条件允许，即使限购也可以置换一台好一点的车。李先生还透露，周围很多朋友同事都在传言限号的事，纷纷着手购车“存号”，并且有的家庭都是人手一车。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受中新网汽车频道采访时称，限购就目前来看并不能解决污染和拥堵的问题，因为汽车并不是造成污染的主因，道路拥堵也不应从限制消费者购车开刀，而是应当从根本原因下手，例如公共交通建设，道路规划，油品问题，工业排污等，现在北京等已实行限购城市的交通状况已经说明限购并不能有效解决拥堵和污染的问题。